Dakar – Ein neuer Kurs für die Navigation

In Zeiten der Corona-Pandemie gilt die Maxime: „Es wird eine Welt davor und eine Welt danach geben“ wird umfangreich genutzt. Wenn die Revolution gleich beginnt Rallye-Raid hat nichts mit Covid-19 zu tun, es gilt mehr denn je für die in der Disziplin tätigen Beifahrer. Weniger sichtbar als die Dakar-Migration nach Saudi-Arabien, weniger glamourös als die Teilnahme von Fernando AlonsoDennoch stellt die Überarbeitung der Schifffahrt eines der wichtigsten Arbeitsthemen dar, um der Disziplin Auftrieb zu verleihen.

Die Einführung eines digitalen Roadbooks – anstelle des traditionellen Roadbooks in Papierform – während der Rallye du Maroc (9.-14. Oktober) wird der dritte und letzte Stein sein, den David Castera und sein Team für ihren Schlachtplan legen.

„Es ist keine Revolution, sondern eine Kontinuität, versichert der Direktor der Dakar und der Rallye Marokko. Ich begann damit, mir das farbige Roadbook im Jahr 2018 während meiner ersten Rallye Marokko mit dem Veranstalterkostüm vorzustellen. Wir mussten uns Unterstützung von den Mitbewerbern holen, die wie immer etwas zurückhaltend waren (lacht). »

Doch es dauerte nicht lange, bis die Einfärbung wichtiger Informationen ihre Wirkung entfaltete. „Sie waren mit diesem System zufrieden, das es ihnen ermöglichte, abends im Biwak Zeit zu sparen, fährt unser Gesprächspartner fort. Ich könnte zu meiner zweiten Etappe übergehen und das morgendliche Roadbook auf bestimmten Etappen im Jahr 2019 und bei der Dakar 2020 testen. Wieder hat es funktioniert. Die Idee besteht nun darin, das Roadbook regelmäßig morgens, einige Minuten vor Beginn der Etappe, herauszugeben. Dazu sind wir verpflichtet, durch den Einsatz digitaler Technik beste logistische und sportliche Voraussetzungen zu gewährleisten. »

Adios-Kartenmänner

Während Biker ihren Papierspender gegen das Tablet eintauschen, greifen Autos und andere Buggys auf ein oder zwei elektronische Geräte zurück. „Im Inneren wird es – wie bisher – den GPS-Teil und den Navigationsteil mit Roadbook geben, Castera erklärt. Mit einer Schaltfläche können Sie durch die Notizen scrollen. » In unserer hochgradig vernetzten Gesellschaft scheint der Wechsel von einem gewöhnlichen Notebook zu einem Tablet eine triviale Entscheidung zu sein. Und doch sollte dies zum Tod einer Kategorie alter Veteranen führen, die nachts arbeiten und von den Organisatoren gehasst werden: den Kartenmännern.

In den letzten zehn Jahren von den Fabriken begehrt und dann wie die Gans, die die goldenen Eier legt, rekrutiert, versetzte sich der Kartograph jeden Abend vor erstellten Satellitenkarten in den „Bac-Review-Modus auf D-1“, um das zu liefern Bestmögliche Spur zu den Besatzungen. . Eine äußerst sorgfältige Arbeit, bei der es darum ging, das Roadbook des nächsten Tages noch einmal zu lesen, etwaige Auslassungen zu notieren und vor allem die geringste Möglichkeit für Abkürzungen zu erkennen.

„Die Idee ist, sportliche Fairness wieder in den Vordergrund zu stellen und eine bestimmte Form des Betrugs zu bekämpfen, fährt der Franzose fort. In den letzten Jahren hat sich eine Abweichung herausgebildet, die sehr schwer zu kontrollieren ist.“. Mathieu Baumel, Doppelsieger der Dakar auf dem rechten Sitz von Nasser Al-Attiyah, bestätigt dies. „Es wurde sehr kompliziert, das Rennen zu regulieren, es musste sich ändern, Er sagte. In diesem Punkt ist David Castera innovativ. Es ist Teil der Weiterentwicklung der Disziplin und verleiht dem Rennen etwas Würze. »

Wenn sich „Nav“ so stark weiterentwickelt, ist das der sportlichen Vergangenheit des Béarnais zu verdanken, einem ehemaligen Motorradfahrer, Rennleiter und ... Navigator. „Als ich von meinen vier Jahren als Co-Pilot zurückkam Peugeot dann X-Raid (zwischen 2016 und 2019. Anm. d. Red.), ich habe verstanden, dass wir reagieren mussten, er sagt es uns. Ich habe gesehen, wie wichtig die Kartenmänner sind. Es war nicht normal. Meine Erfahrung auf diesem Gebiet ermöglicht es mir einerseits, alles zu verstehen, was dort geschieht, aber auch die Legitimität zum Handeln zu haben. Wer die Sprache der Co-Piloten nicht beherrscht, bekommt schnell das Tablet ins Gesicht (lacht)! »

Jeder Kampf erfordert entsprechende Waffen. Für die Amaury Sport Organization (ASO) bedeutet dies, die personellen Ressourcen während der Entwicklung des Roadbooks zu stärken. Bisher absolvierte ein Eröffnungsteam die Dakar-Route eine Woche vor dem Vorbeifahren der Karawane, um die vorzunehmenden Änderungen am Roadbook einzusenden. Für die kommende Ausgabe wird dieser Prozess verdoppelt, wobei die erste Passage auf drei Wochen und dann auf D-7 der Bühne vorgezogen wird.

Auch das Korrekturlesen wird einer erhöhten Wachsamkeit unterliegen. Keine Übergabe an eine Person mehr. Kurz gesagt: Der Korrektor wird Korrektur gelesen! „Ich bin gezwungen, alle Kontrollen zu verdoppeln, daher muss ich mein Team umarbeiten, erklärt der ehemalige Enduro-Profi. Alles muss betoniert werden. Wir haben kein Recht mehr, Fehler zu machen, wir können es uns nicht leisten, die Dakar zu verfälschen. » Die auf dem Tablet enthaltene Software wurde von einem in der Branche bekannten französischen Unternehmen entwickelt. Dabei helfen erfahrene Beifahrer wie Jean-Paul Cottret, siebenfacher Sieger der Veranstaltung neben Stéphane Peterhansel.

So viel zu den Vorbereitungen. Was ist mit den Auswirkungen auf die saudischen Wüsten? Bei der letzten Ausgabe konnten auf den Etappen mit einem morgendlichen Roadbook einige, wenn auch seltene, Navigationsfehler auf Seiten der großen Namen festgestellt werden. In Südamerika sind die Chancen eher gering. Nichts Verbotenes, das Beste blieb an vorderster Front, aber laut Mathieu Baumel ist die Arbeit des Beifahrers nicht mehr dieselbe. „Der Mehrwert der Browser-Reflexion wird noch wichtiger, Er sagte. Es gibt etwas mehr Improvisation, aber vor allem Vorfreude. Und das ist alles, was ich liebe! Ich muss nicht schneller, sondern anders denken und mich zusätzlich anstrengen, mich zu konzentrieren. »

Gemeinsames Biwak

Reflexion wird auch auf Pilotseite eine größere Rolle spielen. „Er muss am „Nav“ arbeiten, fährt Mathieu fort. Wenn Nasser mir keine zusätzlichen Informationen geben kann, wird es extrem kompliziert, denn ich für meinen Teil sitze mit dem Kopf auf dem Roadbook und versuche es zu analysieren, ich schaue nicht auf die Landschaft. Wenn er zum Beispiel an einer Kreuzung vorbeikommt und ich ihm über Funk nichts sage, soll er es mich wissen lassen und mich fragen, ob das normal ist. Dann überprüfe ich meine Notizen. Das haben wir bei der letzten Dakar verstanden. »

Auch der katarische Fahrer muss noch stärker als bisher aufs Gaspedal treten. Es kommt nicht in Frage, am frühen Morgen aufzubrechen. „Manchmal bitte ich ihn, langsamer zu werden, weil ich keine Zeit habe, das manchmal sehr komplexe Design der Box zu integrieren, gibt Mathieu zu. Ohne zu vergessen, dass ich mich in einer Umgebung befinde, die zwischen der Geschwindigkeit und den Unebenheiten des Geländes alles andere als ruhig ist. »

Der Beifahrer sieht seinen Job von der Sportbehörde aufgewertet. Als Sahnehäubchen in der Wüste werden die menschlichen Beziehungen im Biwak bereichert. „Früher hatte ich keine Zeit herumzulaufen, ich habe Stunden um Stunden damit verbracht, das Roadbook zu kritzeln, ich habe mit einer Taschenlampe fertig, erinnert sich Mathieu Baumel. Ich verbrachte 15 Tage, ohne jemanden zu sehen, außer Nasser und meinen Mechanikern für 20 Minuten. Ich bin gar nicht mehr ins Biwakrestaurant gegangen! Diese Entwicklung wird den Austausch wieder ermöglichen. Das Beste daran ist, dass wir uns etwas mehr ausruhen können. »

Und David Castera kommt zu dem Schluss: „Es ist nicht nur das Rennen. Der Rallye-Raid wird zwischen Profis und Amateuren aufgeteilt. Heute leben alle Spitzenteams in Wohnwagen. Es fühlt sich an wie F1, ich habe es erlebt! Durch diesen Schritt zurück erhält das Biwak ein menschlicheres Gesicht. Das ist es, was wir brauchen. » Ist die Dakar wieder auf Kurs?