Fahrgemeinschaften R. Metge: „Die Dakar ist das Licht der Rallye-Raids“

René Metge ist der Star des letzten Mitfahrzentrale des Jahres 2020, veröffentlicht in Ausgabe 2292 von AUTOhebdo und am Kiosk und in digitaler Version erhältlich. Wir trafen ihn in den Pariser Vororten, um auf seine ereignisreiche Reise zur Paris-Dakar zurückzublicken, zunächst mit dem Range Rover. Auszüge.

Erinnern Sie sich an den Sieg in Dakar im Januar 1981?

Nicht so sehr, obwohl ich schöne Erinnerungen daran habe. Damals fuhren wir konventionelle Autos. Alle Fahrzeuge waren sehr nah an der Serie, auch mein Range Rover. In diesem Winter nahm ich an einem Rennen mit Bernard Giroux teil, der noch nie zuvor gesegelt war. Es war sein allererstes Rallye ! Er hat das Handwerk „on the job“ gelernt. Um ihn zu beruhigen, erklärte ich ihm die zu befolgende Methode. „Wenn Sie mir Anweisungen geben können, ohne dass ich danach frage, dann haben Sie gewonnen. » Und tatsächlich war er die ganze Zeit perfekt. 

Warum sind Sie in den ersten Jahren der Paris-Dakar Range Rover gefahren?

Da ich ein Leyland-Händler in Malakoff (Hauts-de-Seine) war, hatte ich eine ganze Menge Geländewagen zur Verfügung. Tatsächlich habe ich 4 pro Jahr verkauft, ich war der größte Range Rover-Händler der Welt. Ich habe meine eigenen Bereiche geändert. Dann hat Tom Walkinshaw eins für mich gemacht. Es war kein großer Erfolg, da die Motoren nacheinander ausfielen. Sie waren effizienter als meine V4-Motoren, aber nicht zuverlässig genug. Die Engländer waren nicht sehr glücklich darüber, dass ein Franzose schlauer war!

Es war auch die Zeit, als die Tortur für Schlagzeilen sorgte; Waren Sie ein Star, als Sie nach Frankreich zurückkamen?

Bernard Giroux war Sportjournalist für TF1 und berichtete von seinen Erfahrungen. Das hat geholfen! Wenn ich in ein Restaurant ging, baten mich die Leute um Autogramme. Andererseits haben meine jetzigen Nachbarn keine Ahnung von meiner Vergangenheit. Das ist ein bisschen schade, weil ich gerne Geschichten erzähle.

René Metge et le Dakar, c’est aussi l’aventure Porsche, grâce à son ami Jacky Ickx, ponctuée par deux succès, en 1984 avec la 911 puis deux ans plus tard avec la 959. 

Es war nicht so weit vom 911 entfernt. Der 911 atmo war aufgrund seiner geringeren Leistung einfacher zu fahren. Der 959 hatte zwei Turbos, daran musste man beim Betätigen des Gaspedals denken. Sie war sehr flexibel und hatte ein außergewöhnliches Drehmoment. Ich erinnere mich, wie ich die Dünen überquerte und fast in Zeitlupe ankam, ohne dass ich auf den Kämmen stürzte. Kein einziges Mal blieb ich „getankt“ im Sand, außer einmal, als ich Jacky helfen musste.