Test des Tesla Model Y: Am Steuer des familienfreundlichsten Tesla

In einigen Monaten werden die in Europa verkauften Model Ys Teslas neue Fabrik in Berlin (Deutschland) verlassen. Doch vorerst stammen die nach Frankreich gelieferten Exemplare aus der chinesischen Gigafactory der Marke. Dies ermöglicht es dem neuen SUV von Elon Musk, von einer Montagequalität zu profitieren, die besser ist als bei in den USA gebauten Autos, auch wenn das Verarbeitungsniveau und die verwendeten Materialien nicht mit dem geforderten Preis übereinstimmen.

Ein teureres Model 3

Das Model Y ist ein SUV, das alle Schieberegler eines Model 3 ein wenig weiter vorantreibt, die Limousine, deren technische Unterseite es mitbringt. Es ist 6 cm länger (4,75 m), 7 cm breiter (1,92 m) aber auch 18 cm höher (1,62 m). Sein Einstiegsmodell besteht derzeit aus den Motoren und Batterien der „High Autonomy“-Version des Model 3. Dank seiner Energiereserve von 74 kWh erreicht das Model Y eine WLTP-zugelassene Reichweite von 507 km mit 20-Zoll-Felgen (bei unserem Testmodell vorhanden) und 538 km mit 19-Zoll-Rädern (serienmäßig). Das ist gut für ein Auto, das mit zwei Motoren und Allradantrieb ausgestattet ist.

Sehr bewohnbar und mit einem Kofferraum mit Rekordvolumen ausgestattet Tesla Familie beginnt bei 59 €. Das sind 990 Euro mehr als beim Model 7 mit gleichwertiger Technik, bei diesem Preis profitiert man aber immer noch von einem Bonus von 000 Euro, sofern man keine Optionen abonniert. Denn wenn der Preis 3 € übersteigt, verschwindet der Bonus…

Tesla beeinflusst seine Anhänger

Durch den Kauf eines Autos der Marke wird der Nutzer dazu eingeladen, andere Gewohnheiten anzunehmen. Er verfügt zum Beispiel nicht mehr über einen physischen Schlüssel, sondern über eine Bankkarte, die ihm den Zugang zu seinem Auto ermöglicht. Er wird es schnell vergessen, da es sich vor allem um eine Smartphone-Anwendung handelt, die den Einstiegspunkt für eine Vielzahl von Funktionen darstellt, und die Karte nur im Falle einer Fehlerbehebung (und damit des Vergessens oder Fehlens des Telefons) verwendet wird ). Das Model Y hat nicht einmal einen Startknopf. Sie müssen nur noch einsteigen und losfahren.

Die Entscheidung für Tesla bedeutet jedoch auch, dass man sich einigen Einschränkungen stellen muss. Beispielsweise bietet das Model Y keine Apple CarPlay- oder Android Auto-Konnektivität, Funktionen, die bei der Konkurrenz üblich sind. Sein Infotainmentsystem integriert jedoch Google Maps, das großflächig auf dem zentralen Bildschirm angezeigt wird. Anschließend ist es möglich, über die Tesla-App eine Adresse zu senden, dann wird die Navigation aktiviert, wenn Sie an Bord ankommen. Auf der Musikseite integriert das Model Y Spotify, jedoch weder Deezer noch Apple Music, die es nicht auf seinem Bildschirm anzeigen möchte. Der enttäuschte Fahrer kann sich dann mit dem Kaminmodus oder, was noch wichtiger ist, der „Kreuzkissen“-Funktion trösten, die seine Fahrten mit Freunden sicherlich verschönern wird.

Im Allgemeinen profitieren Tesla-Besitzer immer noch von den innovativsten Funktionen im Bereich Automotive Computing. Als solche entdecken sie dann interessante Alternativen zu „allgemeinen“ Lösungen, dienen aber manchmal als Versuchskaninchen, um die Entwicklung dieser Technologien abzuschließen.

Steuern Sie alles per Fingertipp

Der große 15 Zoll (38 cm) große Touchscreen in der Mitte ist zweifellos das Herzstück des Autos. Ohne sie können Sie fast nichts tun, nicht einmal das Handschuhfach öffnen... Andererseits ist das Betriebssystem sehr flüssig, ergonomisch, angenehm zu bedienen und bietet Verknüpfungen, die das Leben einfacher machen. So gelangen Sie beispielsweise mit nur einer Fingerbewegung zu Ihren Favoriten nach Hause oder zur Arbeit. Wie alle Teslas ist auch das SUV Model Y in erster Linie ein Computer, der sich im Automobilkontext einfach nutzen lässt, wenn man ihn gut konfiguriert und seine Welt verstanden hat.

Darüber hinaus ist die Nutzung des Autos interessant. Kommen wir nun zu den sehr guten Fahrleistungen (0 auf 100 km/h in 5 Sekunden) und dem sehr guten Handling dieses imposanten Fahrzeugs. Aufgrund seiner Höhe ist es sicherlich etwas weniger wendig als das Model 3, macht sein Gewicht deutlich (zwei Tonnen, davon mehr als 500 kg Batterie), bietet aber einen guten Komfort und viel Fahrspaß. An Bord kann der Fahrer eine Reihe von Funktionen entdecken, obwohl er in diesem raffinierten Universum nicht viel zu manipulieren hat: nur einen Blinkerschalter und einen weiteren, der als Schalthebel dient. Alles andere passiert am Lenkrad (z. B. das Einstellen der Spiegel), aber vor allem am Bildschirm.

Man muss sich auch daran gewöhnen, dass das Model Y kein Kombiinstrument hat. Der Fahrer hat nichts zu sehen, auch kein Head-up-Display. Sie müssen daher den Blick von der Straße abwenden, um auf die in diesem großen digitalen Bedienfeld zusammengefassten Funktionen zugreifen zu können, was recht einfach ist.

Autopilot und One-Pedal-Fahren

Das andere Markenzeichen von Tesla ist der autonome Charakter seiner Autos. Ein Gerät, das das Model Y in drei Stufen bietet: Der serienmäßige Autopilot umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung und aktive Zentrierung. Der verbesserte Autopilot (3 Euro) unterstützt zusätzlich beim Einfahren oder Spurwechsel. Schalten Sie einfach den Blinker ein und das Auto erledigt den Rest. Dies entbindet Sie nicht davon, Ihre Hände am Lenkrad zu lassen, aber das Manöver erfolgt in völliger Sicherheit. Dieses Gerät hilft auch beim Parkmanöver und kann das Auto sogar selbstständig vorwärts oder rückwärts bewegen. Für 800 Euro (also 7 Euro mehr als der verbesserte Autopilot) stehen Ihnen die Türen zum völlig autonomen Fahren offen. Angesichts der immer noch restriktiven Vorschriften in Europa ist es jedoch besser, diese teure und unangemessene Option zu meiden und das zu nutzen, was das Auto am besten kann.

Dann geht es darum, mit dem neuen „Klemm“-Modus zu experimentieren, der es Ihnen in den allermeisten Fällen ermöglicht, mit nur einem Pedal zu fahren (Motorbremsung bis zum Anschlag gesteuert) oder sogar bequem von zu Hause aus Netflix zu schauen . während das Auto lädt.

Nein Reichweite Angst

Es ist auch zu beachten, dass die Anwendung, das Auto und sein spezielles Ladenetzwerk ein Triptychon bilden, das es Ihnen ermöglicht, die Vorteile Ihres Tesla, insbesondere auf langen Fahrten, optimal zu nutzen. Das Auto erhält einen Routenplaner, der den Ladestand berücksichtigt und selbst auswählt, mit welchen Superchargern die Route zurückgelegt werden soll. Es ist sogar möglich, vor der Ankunft an einer Station zu wissen, welche Steckdosen und Strom verfügbar sind, und die Ausfallzeit abzuschätzen. Vor Ort wird das Auto nach dem Einstecken erkannt und der Ladevorgang startet automatisch. Es gibt nichts zu tun und die Kosten werden am Ende des Monats vom Konto des Eigentümers abgebucht. In dieser Hinsicht weiß auch niemand, wie es geht.

Während unseres Tests haben wir einen Durchschnittswert von 21,3 kWh/100 km gemessen, ein hervorragender Wert, trotz großzügiger Fahrweise, aber auf eher flachen Straßen im Norden Dänemarks. Die Reichweite war zu keinem Zeitpunkt eine Frage, denn unbewusst wussten wir, dass Tesla zu den Besten gehörte, wenn es um Batterie und Ladenetz ging. Auch deshalb zählt der amerikanische Hersteller heute zu den Maßstäben der Branche, da er gleichzeitig an der Fahrzeugsoftware und dem Ausbau seines Ladenetzwerks gearbeitet hat. Eine Aufgabe, die die Hersteller historischer Automobile immer noch nicht umsetzen können, während das Angebot explodiert und die Infrastruktur fehlt.

Urteil

Das Model Y ist sicherlich einer der erfolgreichsten Teslas und am besten für Familien geeignet. Gute Autonomie, ausgezeichnetes Wohnverhalten, bewährter Fahrspaß – er erfüllt alle Kriterien eines trendigen Familien-SUV. Aber es bleibt teuer und seine Bauqualität, insbesondere seine Verarbeitung, entfernt es weit von deutschen Referenzen. Dies wird ihn sicherlich nicht davon abhalten, die berufliche Exzellenz anzunehmen, die ihm offensteht.

Fiche technique

Motor

Typ: zwei Elektromotoren, asynchron
Position: auf jeder Achse
Leistung: 215 PS vorne, 300 PS hinten
Drehmoment: 240 Nm vorne, 350 Nm hinten

Transmission

Modus: vier Räder
Getriebe: Einzelgang
Anhängelast: 1 kg

Châssis

Typ: Aluminium-Monocoque
Bremsen vorn: belüftete Scheiben
Bremsen hinten: belüftete Scheiben
Vorderradaufhängung: Pseudo-McPherson
Hinterradaufhängung: Mehrlenker
Lenkung: elektrisch

Abmessungen

Länge / Breite / Höhe: 4,75/1,92/1,62 m
Radstand: 2,60 m
Spurweite vorne/hinten: 1/589 mm
Pneumatiques : 245X45R18 (AV) ; 255x45R18 (AR)
Kofferraumvolumen: 854 l hinten; 117 l vorne

Vorführungen

Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h
0 bis 100 km/h: 5 s
Mischverbrauch (WLTP): 16,9 kWh/100 km
Batteriekapazität: 74 kWh
WLTP-Reichweite: 538 km in 19 Zoll, 507 km in 20 Zoll
Ladezeit: 30 Minuten von 0 auf 80 % an einem 250-kW-Terminal, 6h45 an einer 11-kW-Wallbox

Gewicht

Leer: 2 kg

Preis

Ab 59 €
Bonus: 2 €