Probefahrt: Renault Megane E-Tech 160

Obwohl der kompakte Star von Renault Entweder am Ende seiner kommerziellen Karriere (es wird nächstes Jahr ersetzt) ​​wird sein Sortiment weiterhin lebendig. Nach dem Captur 2, aber auch der Kombi-Version dieses Megane (im September 2020), bietet der Losange nun seine E-Tech Plug-in-Technologie in der Limousine an. Er wird 1000 Euro günstiger verkauft als der Kombi, ist außerdem kürzer (4,36 m gegenüber 4,63 m) und weniger geräumig. Aber es ermöglicht Ihnen, in einem weniger sperrigen Modell in einem jugendlicheren Stil zu fahren. Diese E-Tech-Version wird auch für Unternehmen gelten, die dank ihr jeglicher Strafe entgehen und von einer TVS-Befreiung für vier Jahre profitieren. Beachten Sie abschließend, dass jedes Plug-in-Hybrid-Modell, das weniger als 45 Euro kostet, Anspruch auf einen Bonus von 000 Euro hat. Das ist es schon.

Auf der technischen Seite erhält der Megane E-Tech einen 1.6-Liter-Benziner, der 91 PS leistet, aber auch zwei Elektroaggregate gekoppelt mit einem kupplungslosen Klauengetriebe. Der erste (66 PS) kann das Auto alleine bewegen (für 40 bis 50 km, je nach Nutzung), während der zweite (34 PS) als Lichtmaschine-Starter fungiert und das Auto in der Start- bzw. Startphase unterstützt. Beschleunigung (beim Betrieb). im Hybrid). Vom Lenkrad aus geschieht alles transparent und in mehreren Modi: My Sense, das allein die bestmögliche Nutzung zwischen den beiden Motortypen schafft; Sport, bei dem alles auf Leistung ausgerichtet ist, und Pure (100 % elektrisch), das automatisch auf My Sense umschaltet, wenn die Batterien des Plug-in-Hybridsystems erschöpft sind. Mit der E-Save-Taste können Sie die Batterie immer über 40 % halten, indem Sie die Wärmekraftmaschine als Generator nutzen. Genug, um mehr auf dem Land zu konsumieren, bevor es in die Stadtzentren geht, die als Umweltzonen gelten. Nicht dumm.

Obwohl die Leistung des 66-PS-Elektromotors bescheiden ist, reicht er dennoch für den städtischen oder stadtnahen Einsatz aus, insbesondere dank seines hohen Drehmomentwerts (205 Nm), der ihm Verfügbarkeit verleiht. Die versprochenen 65 km auf einer rein elektrischen Strecke in der Stadt scheinen ebenso wie die 50 km auf einer gemischten Strecke sehr schwer zu erreichen. Aber wir können durchaus darauf hoffen, nah dran zu sein und je nach Art der Route für fast 40 bis 45 km auf den Verbrennungsmotor zu verzichten. Generell steht bei diesem Mégane mehr der Komfort als die Fahrdynamik im Vordergrund. Allerdings ist das Handling trotz der über 100 kg zusätzlichen Belastung durch das Hybridsystem auf einem guten Niveau. Der Einsatz einer Mehrlenker-Hinterachse anstelle des verformbaren Querträgers der anderen Versionen ist sicherlich einer der Schlüssel zu diesem Erfolg. Wenn das Tempo zunimmt, sind natürlich die Abroll- und aerodynamischen Geräusche stärker zu hören, aber der Eingriff des mechanischen Teils bleibt diskret. Die Box scheint manchmal zu zögern, aber die Flüssigkeit dominiert und der Austausch zwischen thermischen und elektrischen Teilen ist kaum wahrnehmbar. Daraus ergibt sich ein Fahrspaß, der dank des „B“-Modus (Bremse) des Getriebes in der Stadt noch gesteigert werden kann. Mit mehr Rekuperation und Motorbremsung kommen Sie schnell ins Spiel, ohne oder fast ohne Bremsen durch die Stadt zu fahren.

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Kofferraum oder Rücksitze?

Dies ist das Schicksal aller elektrifizierten Autos: Die Technologie nimmt Platz ein und sorgt für eine deutliche Gewichtszunahme. Was die Bewohnbarkeit betrifft, ist es interessant festzustellen, dass die Rücksitze, die bei diesem Modell bereits recht zurückhaltend sind, durch den Einbau der 10,2-kWh-Batterie nicht beeinträchtigt wurden (im Vergleich zu 9,4 kWh in der Pause). Auch die Modularität bleibt erhalten, allerdings verliert das Kofferraumvolumen 165 Liter auf nur noch 308 Liter. Das ist deutlich weniger als der eines Clio 5 (der größte Kofferraum seiner Kategorie, 391 Liter) und entspricht dem eines Peugeot 208. Der Fahrer wird durch eine technologisch fortschrittliche Fahrposition mit einer 10,2-Zoll-Digitalinstrumententafel und der neuen 9,3-Zoll-Easylink-Schnittstelle getröstet. Gerade am Ende der Karriere ist eine solche Weiterentwicklung immer sinnvoll.

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FAZIT

Es ist schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, die zusätzlichen Kosten einer solchen Version rentabel zu machen, wenn man bestimmte Nutzungsgewohnheiten nicht gewissenhaft respektiert (siehe Kasten). Aber auf der Straße ist die thermisch-elektrische Kombination angenehm zu fahren und die Attraktivität für Unternehmen ist unbestreitbar. Da wir wissen, dass der zukünftige Megane (im Jahr 2022) die Kompaktklasse zugunsten der Crossover-Kategorie verlassen wird, ist dies auch die letzte Gelegenheit, ihn in dieser Form zu kaufen.

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