Probefahrt: Porsche 911 Carrera S

Depuis son apparition en 1963, la Porsche 911 et son moteur en porte-à-faux arrière défient perpétuellement les lois universelles de la physique. D’un déséquilibre des masses congénital, la créature de Zuffenhausen s’oppose même toujours un peu plus aux contraintes auxquelles elle devrait être soumise, à l’instar de n’importe quel autre objet terrestre en mouvement. Plus lourde d’une cinquantaine de kilos, plus longue de 2 cm, plus large de 4,5 cm, la 992 est aussi plus performante, plus efficace et même plus sobre que la 991 qu’elle remplace. Au grand dam de ceux qui l’espéraient plus authentiquement compacte, cette huitième génération se fait effectivement plus encombrante. Depuis un poste de conduite abaissé de 5 mm, il devient quasi indispensable de garder le nez levé vers le ciel, le menton en avant, pour s’assurer, en ville, de ne pas abandonner un des quatre coins de la carrosserie aluminium contre du mobilier urbain.

Doch sobald der Horizont klarer wird, sind diese Vorstellungen von Größe und Übergewicht völlig vergessen. Sicherlich scheint die Verwaltung schwerer zu sein, aber das ist genau der Fortschritt. Die vom 991 eingeführte elektrische Unterstützung, die vor allem in den ersten Jahrgängen verbessert werden konnte, erweist sich hier als besser abgestimmt. Die daraus resultierende Konsistenz sorgt für eine höhere Präzision beim Einfahren in eine Kurve. Dank reduzierter Zahnstangenübersetzung reagiert auch die Vorderachse schneller. Das ist gut so, denn bei den Geschwindigkeiten, mit denen es in die Kurve einfahren kann, muss man schnell sein. Dies gilt umso mehr, wenn eine Hinterradlenkung vorhanden ist (Option für 2268 Euro). Während Übersteuern im Allgemeinen immer noch der beste Weg ist, von der idealen Flugbahn abzuweichen, ist dies auch der geeignetste Weg, sie zu korrigieren. Die Wende geht viel weiter zu als erwartet? Kein Problem, einfach das Lenkrad „wieder aufsetzen“, auch bei Vollgas. Diese zusätzliche Spurtreue verdankt der 992 auch seiner um 40 mm verbreiterten vorderen Spur.

Mit der Zeit leben
Aufgrund der Belastung durch das erhöhte Gewicht könnte die Federung die Stabilität dieser Stützen verändert haben. Im Gegenteil, es beteiligt sich, nachdem es sich darum gekümmert hat, die Kontrolle seiner Bilstein-Stoßdämpfer zu überprüfen. Noch mehr bei unserem Exemplar mit aktivem Stabilisator (3240 Euro). Bargeldbewegungen bleiben nahezu inexistent. Dieser 911 dreht sich in einem Zug und vermittelt einen starken Eindruck von Steifigkeit. Der Motor tut jedoch sein Bestes, um diesen Antrieb aus seiner Umlaufbahn zu verdrängen. Der vom Vorgängerwerk übernommene 6-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern hat sich weiterentwickelt und leistet nun 3.0 PS unter der Haube eines „einfachen“ Carrera S wie diesem. Das ist fast die Leistung eines 450 GT911 aus den frühen 2er Jahren... Das maximale Drehmoment steigt auf 2000 Nm. Unter anderem wird der Durchmesser der Turbinen vergrößert (+530 mm auf der Auslassseite, +3 mm auf der Einlassseite). ). Aber vielleicht ist es die Art und Weise, wie sich die Kavallerie am meisten verändert. Die Beschleunigung verstärkt sich, erstreckt sich aber vor allem über ein breiteres Drehzahlband. Auch wenn es grundsätzlich nicht nützlich ist, da die extreme Rundheit des Mechanismus ausreicht, um davonzukommen, ohne sich über die erste Hälfte des Drehzahlmessers hinauszuwagen, schieben Sie dessen Nadel (die einzige bei kombinierten „hochdigitalisierten Instrumenten“) bis zu zurück Der Brecher zeigt bei 4 U/min einen allmählicheren Schub. Und ein schönes Stück Stimme. Um von diesem kehligen, dann melodiösen Timbre rund um den roten Bereich zu profitieren, scheint der Sportauspuff (7500 Euro) jedoch unerlässlich.

Wenn die flache 6 daher eine gewisse Entlastung findet, ist es schade, dass die PDK-Box dazu neigt, diese zu glätten. Gut abgestuft und mit dem 8. Gang ausgestattet, erzeugt das Roboter-Doppelkupplungsgetriebe bei jedem seiner Betätigungen nicht mehr den geringsten Lastverlust. Es ist wahr, dass die geschickt orchestrierten Rucke früherer Generationen keinen Zweck hatten, außer ein paar Zehntel von 0 auf 100 km/h wegzulassen … und den Nervenkitzel aufrechtzuerhalten. Man muss mit der Zeit leben. Diese neue Box ermöglicht die Installation der elektrischen Unterstützung im Gehäuse selbst im Hinblick auf eine zukünftige Hybridisierung. Aus der gleichen Perspektive verzichtet die Bremse auf die herkömmliche Vakuumunterstützung und setzt auf ein elektromechanisches System, was trotz des Auftretens seltener harter Stellen im Pedal beim Verlangsamen bei niedriger Geschwindigkeit recht überzeugend ist. Puristen können sicher sein, dass die Elektrifizierung des legendären Sportwagens erst in einigen Jahren erfolgen wird. Zuvor wird Porsche ihn höchstwahrscheinlich in zahlreichen GTS-, GT3- und Touring-Versionen veröffentlichen ... Wir können es kaum erwarten.