Neu in dieser Woche: Der Nissan Z

Im Jahr 1969 brachte der japanische Hersteller seine erste Coupé-Generation auf den Markt, den 240Z, dessen Geist und bestimmte ästhetische Codes sich auch in diesem neuen Modell wiederfinden. Letzterer hätte 400Z heißen können, wird aber letztendlich Z heißen. Kurz gesagt. In etwas mehr als 50 Jahren hat Nissan 1,8 Millionen Exemplare seines „zugänglichen“ Coupés verkauft, immer mit dem gleichen Rezept: lange Motorhaube, rückwärtige Fahrposition und sehr kurzer hinterer Überhang. Bevor der japanische Hersteller mit dem Design dieser neuen Generation begann, befragte er die Besitzer früherer Versionen, schaute sich aber auch den Markt an, um einem Modell einen futuristischen Touch zu verleihen, das dennoch auf seine DNA zurückgreifen muss, um weiterhin zu verführen. Außerdem spielt der neue Z mit seiner Vergangenheit. Seine aus zwei Halbkreisen zusammengesetzten LED-Scheinwerfer erinnern an den Fairlady 240ZG aus den 1970er-Jahren (der nur in Japan vertrieben wurde), während das Design der ersten Generationen am Heck und insbesondere durch die Lichter noch markanter ist die dem Stil des 300ZX ähneln.

Eine Kabine für den Sport

Wer könnte die Ergonomie der Instrumentierung Ihres Nissan (Sport) besser beeinflussen als ein Nissan-Fahrer? Der japanische Hersteller beauftragte Tsugio Matsuda, die Referenz in der Super-GT-Meisterschaft, mit der Definition der besten Instrumentierung. Die Hauptinformationen werden dann auf einem 8-Zoll-Touchscreen konzentriert, der das 12,3-Zoll-Kombiinstrument aufgreift und drei Anzeigemodi bietet.

Die eher klassische Mittelkonsole enthält Informationen, die nicht besonders nützlich sind (Boost, Turbo, Volt), aber zur Atmosphäre beitragen. Neu sind hingegen die manuellen und automatischen Schalthebel, während das Multifunktionslenkrad einen schnelleren Zugriff auf die Bedienelemente verspricht. Die Sitze profitieren von einem neuen Design, das dem Geist des GT-R näher kommt und einen verbesserten Seitenhalt bietet.

Steigende Leistung

Mit einer Leistungssteigerung von 337 PS auf 400 PS (bei 6400 U/min) verspricht der 6-Liter-Twin-Turbo-V3.0 viel, zumal Nissan ankündigt, seinen Drehmomentwert um 30 % oder 475 Nm zwischen 1600 und 5600 U/min erhöht zu haben Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit einer Verbesserung von 15 % angekündigt, was es dem neuen Z ermöglichen sollte, für diese Übung unter 5 Zoll zu fahren. Diese Leistung wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern mit kleinem Durchmesser ermöglicht, die Leistung und Reaktionszeit in Einklang bringen, während das elektronisch variable Einlassventilsystem das mechanische Ansprechverhalten verbessert. All diese Eigenschaften bestimmten die Entwicklung des Fahrwerks, des Getriebes, des Kühlkreislaufs und der Aufhängungen. Die Stoßdämpfer sind in Einrohrbauweise mit größerem Durchmesser ausgeführt. Sie sollen die Filterung und das Handling verbessern, ebenso wie die neue Geometrie der Vorderradaufhängung mit einem Aluminium-Doppelquerlenker eine erhöhte Geradeausstabilität verspricht.

Von Enthusiasten für Enthusiasten entwickelt, hat die Z nie große Kompromisse gemacht und die Mensch-Maschine-Beziehung bevorzugt, auch wenn sie dadurch ein wenig radikal ist. Wer schon einmal versucht hat, mit einem alten 350Z einen Kreisverkehr zu driften, weiß, worum es geht. Um den Fahrer weiterhin zu fesseln, liefert Nissan den neuen Z weiterhin mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe aus, bietet aber auch BVA9 und ein mechanisches Kupplungs-Sperrdifferenzial an. Nissan sagt, dass der Newcomer mit dieser Ausstattung als „Tanzpartner“ für Abenteuer auf der Straße angesehen wird. Ein ganzes Programm. Der neue Nissan Z wird bis Ende des Jahres in Japan (unter dem Namen Fairlady Z) vermarktet, dann im Frühjahr 2022 in den USA. Was ist mit Europa, aber es gibt immer Hoffnung.