"NEW IN" DIESE WOCHE

McLaren 765LT Spinne

XNUMX Jahre nach dem Sieg von a McLaren F1 GTR zu 24 Stunden von Le MansMit diesem 765 LT Spider, dem leistungsstärksten Cabriolet, das die Marke jemals produziert hat, setzt der britische Hersteller weiterhin auf die LT-Ader – Long Tail.

Siebenhundertfünfundsechzig Pferde, deren Haar im Wind weht. Ein großes Versprechen, denn eines der Chassis bietet im physikalischen Sinne eine der besten Mensch-Maschine-Konnektivität. Seit dem Start der Produktion von (Klein-)Serienfahrzeugen im Jahr 2011 ist McLaren stets bestrebt, entdeckelte Versionen anzubieten, die weder die Linienführung noch die Steifigkeit des Fahrgestells beeinträchtigen. Möglich wird dies durch den Einsatz einer Carbon-Monocoque-Zelle (MonoCage II-S genannt) und ein einzigartiges Design des versenkbaren Dachs aus einem Stück. Diese Spider-Version wurde gleichzeitig mit dem im letzten Jahr auf den Markt gebrachten 765 LT-Coupé entwickelt, was einige Skaleneffekte ermöglichte. Durch die Validierung gemeinsamer Teile beider Modelle konnten die Woking-Ingenieure Entwicklungszeit sparen und mögliche industrielle Probleme vermeiden. Somit profitiert der Spider von einer ausreichend steifen Struktur, um zusätzliche Verstärkungen und damit Gewicht zu vermeiden. Der einzige wirkliche Unterschied, abgesehen von seinem erkennbaren Charakter: In die Monocoque-Struktur des Fahrgestells wurden Stützen zum Schutz im Falle eines Überschlags integriert. Dank dieser technischen Vorteile ist diese neue limitierte Serie Teil dessen, was McLaren in seiner kurzen kommerziellen Geschichte erfolgreich gemacht hat: geringes Gewicht, raffinierte Aerodynamik, erstklassige Leistung und starkes Engagement des Fahrers, die Fähigkeiten der Maschine voll auszunutzen .

Ein eher leichter Sportwagen

Um seinen Namen „Long Tail“ zu verdienen, übernimmt der 765 Spider die ästhetischen und aerodynamischen Eigenschaften der Coupé-Version. Mit einer Länge von 4,60 m streckt er sein Heck um 6 cm gegenüber dem 720 S Spider, der zwar schon Geschick erfordert, aber weniger extrem wirkt als der Neuzugang. Siebenhundertfünfundsechzig Exemplare dieses „LT“ werden auf Anfrage hergestellt, eine Zahl, die mit der Produktion des Coupés identisch ist, das jetzt „ausverkauft“ ist.

Der 1400 LT Spider wiegt unter der 1388-kg-Marke (765 kg trocken) 49 kg mehr als das Coupé, aber 80 kg weniger als der 720 S Spider. Dadurch zeigt er eine großartige Leistung und sichert sich in seiner Kategorie sogar den Titel des schnellsten McLaren aller Zeiten. 0 bis 100 km/h werden in 2 Zoll 8 erreicht, 0 bis 200 km/h in 7 Zoll 2, bei einer geschätzten Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h (keine offizielle Mitteilung zu diesem Punkt). Auch das Leistungsgewicht des Cabriolets ist spektakulär: knapp 1,82 kg/PS. Genug, um auf ein aufregendes Verhalten zu hoffen, unterstützt durch das Vorhandensein eines hochwertigen Aerodynamikpakets: Carbon-Schilde, -Schürzen und -Diffusor, nicht zu vergessen ein aktiver Heckflügel mit überarbeiteter Funktion, um an Karosserievarianten angepasst zu werden. Mit dieser Ausstattung verfügt der 765 LT Spider über 25 % mehr Aero-Abtrieb als der 720 Spider (siehe Ah-Test Nr. 2233). In puncto Verhalten kann er außerdem auf spezielle Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer, eine verbreiterte Spurweite vorne, eine geringere Bodenfreiheit vorne und spezielle kontrollierte Federungsprogramme zählen, die McLaren Proactive Chassis Control II nennt. Wenn wir dazu noch ein vom Motorsport inspiriertes Innenraumambiente mit Rennsitzen und einem Mitteltunnel aus Kohlefaser, einem freiliegenden Boden, ebenfalls aus Kohlefaser und Alcantara-Oberflächen, hinzufügen, ist das Ergebnis nahezu perfekt und der Wunsch, sich ans Steuer zu setzen, sehr präsent . Der Spider kann sein Carbondach in nur 11 Sekunden abnehmen, und das bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h. Wie alle Entdeckungsobjekte der Marke ist er mit einer elektrischen Heckscheibe ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, den Gesang seines 4.0-Liter-Biturbomotors mit seinen Titan-Auspuffanlagen (40 % der Baureihe, einschließlich der vier Auslässe) sowie dem Dach zu genießen offen oder nicht.

268 Euro pro Kilo

Es ist deutlich günstiger als viele Luxusprodukte, nur dass hier die Mindestbestellmenge bei 1388 kg liegt... Sie müssen also einen Grundscheck über 372 Euro unterschreiben, um sich ans Steuer dieses extremen Roadsters zu setzen. Zu diesem Betrag kommen eine Strafe von 500 Euro sowie Individualisierungselemente aus der langen Optionsliste hinzu. Beachten Sie, dass Klimaanlage und Autoradio optional sind, jedoch ohne zusätzliche Kosten. Ein Witz aus der Marketing-Abteilung, der Fahrschüler glauben lässt, dass sie dank ein paar Kilo weniger auf ihrer Maschine ihre Rundenzeit durch wärmeres Fahren und ohne Musik unglaublich verbessern werden. Dieselben Leute, die sich darüber beschweren, dass der Heimweg nach drei Runden auf der Rennstrecke eintönig und unbequem ist, während das Auto 30 % seiner Zeit auf offener Straße verbringt. Aber McLaren-Kunden, sicherlich exklusiver oder puristischer als die von Ferrari oderAston MartinSie möchten eine eigene Konfiguration, ein einzigartiges Objekt in ihrem Bild, auch wenn das bedeutet, dass sie leicht 50 oder 000 Euro mehr ausgeben müssen. Während einer früheren Ausgabe des Pebble Beach Concours d'Elegance, der jedes Jahr im August in Kalifornien stattfindet, trafen wir den glücklichen Besitzer eines McLaren Senna, der in einer durchscheinenden grünen Farbe lackiert war, die den Kohlenstoff der Karosserie zum Vorschein brachte. Dieses Grün, das von der MSO-Abteilung in Zusammenarbeit mit einem Speziallabor kreiert wurde, ist tatsächlich die Farbe des Schuhs des Besitzers, der eines schönen Morgens auf dem Schreibtisch eines Händlers landete. Betrag der Operation: fast 100 US-Dollar. Wenn wir lieben ...

McLaren zählt zu seinen Kunden die reichsten Sammler, aber auch einige informierte Spekulanten und gibt an, bereits die gesamte Produktion seines neuen Modells für 2021 verkauft zu haben. Informationen müssen relativiert werden, da wir die tatsächlichen Produktionskapazitäten des britischen Herstellers nicht kennen. Aber es ist sicher, dass auch dieser extreme Spider bald aus dem Katalog genommen wird, nachdem er seinem Erfolg zum Opfer gefallen ist. Bis 2025 dürfte McLaren rund fünfzehn weitere neue Produkte auf den Markt bringen, und sicherlich auch weitere zu 100 % thermisch limitierte Serien. Dann geht es darum, in die nächste Automobilwelt vorzudringen und sich auf die Spur der Stromfee zu begeben.

Französischer Wahnsinn

Renault 5 Turbo 3

im Gegensatz zu Renault, la petite équipe franco-américaine de Légende Automobiles refuse de renoncer aux citadines sportives. Cette jeune société qui s’inspire de Singer, éminent spécialiste du « restomod » sur la base d’anciennes Porsche 911, présente une petite sportive à la fiche technique complètement folle. Même si ses proportions suivent étroitement celles de la mythique Renault 5 Turbo de 1980, elle se base sur un châssis de Renault 5 « tout court ». Mais ce châssis profite d’une préparation particulièrement poussée. Dotée d’une technologie ultramoderne, d’un quatre cylindres turbo développant 400 chevaux, de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et d’une boîte manuelle, la « Turbo 3 » promet des performances ébouriffantes et une tarification élitiste. Et quelle gueule ! Sur le papier, il y a de quoi terrasser une Audi RS 3 ou une Mercedes-AMG A45 S.

Die echte elektrische Revolution?

Mercedes EQXX

Wie die meisten Automobilhersteller verfügt Mercedes derzeit über ein recht umfangreiches Angebot an Elektrofahrzeugen. Dank Batterien mit einer Rekordkapazität von 785 kWh verfügt die brandneue EQS-Limousine zudem über die beste Reichweite auf dem Markt (107,8 km). Doch die Marke mit dem Stern will es deutlich besser machen, ohne auf noch größere Akkus zurückzugreifen. Im Gegenteil, es bereitet eine Limousine vor, die das Tesla Model S mit einer auf absolute Effizienz ausgerichteten Philosophie angreifen soll. Angekündigt durch das EQXX-Konzeptauto, dessen Präsentation im Jahr 2022 stattfinden wird, wird diese zukünftige Limousine nach Angaben des großen Chefs des deutschen Konzerns unter realen Bedingungen mehr als 1000 km zurücklegen können. Alles mit deutlich kleineren Akkus, gleichbedeutend mit extrem geringem Verbrauch. Dabei würde Mercedes insbesondere auf die Expertise der Ingenieure seines Formel-1-Teams zurückgreifen. Warten wir ab.

Denn zu viel ist nie genug

Ferrari SF90 Novitec

Der Ferrari SF90 Stradale positioniert sich in der sportlichen Spitzenklasse der Marke des springenden Pferdes. Mit seinem von drei Elektromotoren unterstützten Biturbo-V8 leistet er 1000 PS, springt so schnell von 0 auf 100 km/h wie ein Bugatti Chiron und bricht Zeitrekorde auf der Rennstrecke. Aber für die Deutschen von Novitec, die seit 2004 traditionell alle Ferraris angreifen, gibt es immer eine Möglichkeit, die Leistung zu steigern. Durch die Ausstattung mit einer Inconel-Abgasleitung steigt die Leistung des 8-Liter-Biturbo-V4.0 auf 813 statt 780 PS. Die Gesamtleistung beträgt somit nun 1033 PS. Darüber hinaus bietet Novitec in Zusammenarbeit mit Vossen entwickelte Felgen sowie spezielle Stoßdämpfer an, die die Bodenfreiheit vorne um 30 und hinten um 25 Millimeter reduzieren. Und Novitec arbeitet derzeit an einem Carbonfaser-Bodykit, um noch weiter zu gehen …

Europäischer Wandel

volkswagen taigo

Die Leute lieben SUVs. Und genau diese Kunden schätzen auch Modelle, deren Profil an die sportliche Welt der Coupés erinnert. Dieses eher kontraintuitive Konzept, das durch den Erfolg des BMW X6 Ende der 2000er Jahre populär wurde, findet sich mittlerweile in vielen neuen Produkten auf dem Markt. Von Audi (Q3/Q5 Sportback und Q8) über Porsche (Cayenne Coupé) über Lamborghini (Urus), Mercedes (GLC/GLE Coupé) oder sogar Renault (Arkana) entwickelt sich diese seltsame Art von Karosserie weiter. Diesmal kommt er mit dem kleinen Taigo zu Volkswagen, der sich in seinen Abmessungen und seiner Technik dem T-Cross mit konventionellerer Silhouette annähert. Ausgestattet mit drei Benzinmotoren mit wahlweise 95, 110 und 150 PS kostet er im ersten Preis rund 20 Euro.

Adieu

Bugatti Divo

Bei Bugatti gibt es „normale“ Modelle und Sonderserien. Auch wenn es schwierig erscheinen mag, den Chiron mit mehr als drei Millionen Euro als Massenmodell zu betrachten, gibt es vom elsässischen Hersteller noch viel Exklusiveres. Der Divo beispielsweise ist auf 40 Exemplare limitiert und kostet sage und schreibe fünf Millionen Euro – ohne Steuern. Er nutzt das Kohlefaser-Chassis des „Basis“-Chiron sowie seinen kolossalen 16 PS starken Quad-Turbo-W1500. Aber es hat einen anderen Stil, eine andere Aerodynamik und einen anderen Fokus. Das allerletzte Exemplar dieser Kleinserie hat gerade das Werk in Molsheim verlassen, um an seinen Kunden ausgeliefert zu werden. Von nun an kümmert sich Bugatti um die Herstellung des noch elitäreren Centodieci (10 Exemplare und 8 Millionen Euro ohne Steuern!).