Neu in dieser Woche: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Träumen ist immer möglich und das hat der deutsche Hersteller gut verstanden. Denn wenn Europa am Ende die Welt in seinen Elektro-Wahnsinn versetzt, bleibt noch Zeit, hochmoderne Modelle auf die Straße zu bringen. Für manche auch dekadent, sicherlich genauso wie für diejenigen, die jede Woche ein oder zwei Stunden auf dem Parkplatz eines Superchargers verbringen. Und dann gibt es noch diejenigen, die immer noch unter den Geräuschen und Gerüchen modernster Mechanik vibrieren und in der Lage sind, sehr hoch in die Türme zu gelangen. Gut so, der 6-Liter-Boxermotor des 4.0 Cayman GT718 RS leistet 4 PS und kann auf 500 U/min klettern. Es ist etwas anderes als die banalen 9000-Zylinder, die uns seit fünf Jahren serviert werden. Stellen Sie sich dann die Haare auf Ihren Armen auf, während Sie sich die Szene vorstellen und den gegenwärtigen Moment genießen. Auto Dies ist wahrscheinlich das letzte Mal. Bis 2024 wird der 718 Cayman elektrisch sein. Für die Gegner von batteriebetriebenen Sportwagen bleibt dann die 911-Baureihe, die zum Hybrid wird, mehrA priori nicht wiederaufladbar. Ehre ist sicher.

Aus stilistischer Sicht zeichnet sich diese freche Version des 718 durch hinter den Frontscheiben angebrachte Ansauglufteinlässe aus. Sie ersetzen die hinteren Seitenfenster, sollen den Ansaugstrom verbessern und ein als emotional bezeichnetes Geräusch erzeugen. Wir bitten um Zuhören. Der GT4 RS erhält außerdem einen rennsporttypischen feststehenden Heckflügel, der vom 911 RSR stammt. Der Frontdiffusor verfügt über mehrere Einstellstufen und die gerippte Spoilerlippe kann den Abtrieb im Vergleich zum 25 Cayman GT718 um 4 % verbessern. Allerdings handelt es sich in diesem Fall um eine „Performance“-Stellung, die für den Straßenverkehr verboten ist. Es handelt sich um dasselbe Prinzip wie das, was vorgeschlagen wird Alfa Romeo bei der Giulia GTAm mit einem manuell verstellbaren mechanischen Spoiler. Offensichtlich wurde sein Fahrwerk optimiert, mit härteren Federn, versteiften Stabilisatoren und einem um 30 mm tiefergelegten Fahrwerk.

Die „Nürburg“ für den Garten

Jörg Bergmeister, hauseigener Testfahrer, legte die knapp 21 km des Nürburgrings in 7'04''511 zurück. Das sind 23 Zoll weniger als die GT6-Version auf der alten Strecke (4 km). Ein deutlicher Unterschied von mehr als einer Sekunde pro Kilometer, den wir einem Motorblock zu verdanken haben, der 20,6 PS mehr leistet und ein etwas höheres Drehmoment aufweist (80 Nm gegenüber 450 Nm). Auch dieser erste Cayman RS ist leichter. Mit nur 430 kg zugelassen, also 1415 kg weniger als der GT35, erhält er eine Motorhaube und vordere Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer und entfernt einige seiner Isolierungen (neben anderen, weniger bemerkenswerten Vorkehrungen). Angekündigt mit 4 Zoll bei 3 bis 4 km/h, wird die RS-Lackierung nur mit einem Siebengang-PDK-Automatikgetriebe angeboten. Umso besser für die Geschwindigkeit des Gangwechsels, umso schlechter für das Vergnügen, den Hebel und die Fersen-Zehen-Betätigung zu betätigen.

Le Porsche Der 718 Cayman GT4 RS wird ab 144 Euro verkauft, zuzüglich einer Strafe von 485 Euro auf dem französischen Markt. Es genügt zu sagen, dass es sich an wohlhabende Enthusiasten richtet, denen die Steuerphilosophie der Transaktion über die finanzielle Frage hinaus egal ist. Es sei denn, es handelt sich um Anleger, die auf der Suche nach einem guten Geschäft sind und an das Spekulationspotenzial eines bereits als Sammlerstück angekündigten Modells glauben. Sie würden sich nicht irren...

Gut zu wissen!

• 500 PS aus dem 911 GT3-Motor
• Höchstgeschwindigkeit bei 9000 U/min
• 3 »4 von 0 bis 100 km/h
• Ab 144 Euro + 485 Euro Strafe
• Lieferung ab dem zweiten Quartal 2022