Romain Grosjean testete das Hybrid-IndyCar

Dies ist ein weiterer Schritt zur Einführung von Hybridmotoren IndyCar die diesen Donnerstag und Freitag in Indianapolis überquert wurde. Von nun an konnten alle für die gesamte Saison gemeldeten Teams das neue System mindestens einmal testen. Bisher sind nur die von Chevrolet ausgewählten Teams (Penske und McLaren) und Honda (Andretti und Ganassi) konnten das Hybridsystem testen.

Ursprünglich für den ersten Lauf der Saison in St. Petersburg geplant, wurde die Einführung des Hybridsystems im IndyCar auf einen Zeitpunkt nach dem Indy 500 verschoben. Die Meisterschaft hat den Termin des ersten Hybridlaufs noch nicht bestätigt. Alles deutet darauf hin, dass es am 7. Juli in Mid-Ohio sein wird. Bedenken hinsichtlich der Teileversorgung und Zuverlässigkeit haben die Entwicklung dieses neuen Systems behindert.

Nun ist es für alle Teams möglich, ein erweitertes Testprogramm zu starten, um die Verzögerungen auszugleichen, die durch die zahlreichen zuvor von Honda und Chevrolet organisierten Sitzungen entstanden sind. Romain Grosjean war einer der Fahrer, die diesen Freitag in Indianapolis auf die Strecke gingen, um das System kennenzulernen. Dies wurde gemeinsam von Honda und Chevrolet entwickelt.

„Es ist ein komplexes System. Nach dem, was wir [Freitag]morgen gesehen haben, wird es eine Menge Arbeit erfordern. Es stehen zahlreiche Optionen zur Verfügung, und es liegt an uns, herauszufinden, welche die besten sind. Ja, angesichts des Wissens, das andere [über dieses System] haben, ist es für uns noch sehr früh, aber wir werden unser Bestes geben.“, erklärte der französische Pilot.

Ein System bestehend aus einer MGU K und einem Superkondensator

Im Gegensatz zu den meisten Hybrid-Motorsportarten, die ein Batteriesystem zur Speicherung der zurückzugebenden Energie verwenden, hat sich IndyCar für einen Superkondensator entschieden. Es ist kompakter und leichter als Batterien und kann Energie schneller speichern und abgeben. Der Nachteil ist, dass es nicht so viel Energie speichern kann wie Batterien.

Auf diese Weise wird sich die MGU K eher wie ein Push-to-Pass verhalten, der dieses Mal während des gesamten Rennens wiederaufladbar sein wird. Beim Bremsen und mithilfe eines Regenerationspaddels hinter dem Lenkrad wird es wieder aufgeladen. Diese zweite Lösung wird eher auf Ovalen zum Einsatz kommen, wo die Fahrer fast nie bremsen. Grosjean erklärt, dass der Hybrid trotz eines geringeren Gewichts im Vergleich zu einem herkömmlichen System dennoch die Balance des Autos verändert.

„Ziel war es, das System zu verstehen, zu verstehen, wie es funktioniert und was es mit dem Auto macht. Es ist sehr schwer und befindet sich hinten im Auto, daher ändern sich die Einstellungen stark. Wir werden unser Bestes geben und Chevrolet hat uns dabei sehr geholfen. »

Eine der Stärken dieses neuen Systems ist die Möglichkeit für Piloten, den Verbrennungsmotor über den Elektromotor zu starten. Damit ist theoretisch kein externer Anlasser mehr nötig, was weniger Neutralisationen auf der Straße ermöglichen dürfte. Bisher musste ein Fahrer, der auf der Strecke stehenblieb, auf das Eintreffen der Streckenposten warten, um sein Auto neu zu starten. Ein Wandel, den Romain Grosjean für plausibel hält. Dies könnte jedoch die einzige Auswirkung dieses neuen Systems auf die Rennen selbst sein.

„Ich denke, wir können uns vorstellen, dass es weniger gelbe Flaggen geben wird, weil wir das Auto neu starten können. Im Übrigen weiß ich noch nicht, ob sich dadurch im Rennen wirklich viel ändern wird. Es ist ganz anders, es gibt einige Knöpfe zu drücken, aber das ist erst der Anfang. »