Le Mans – ACO / IMSA, erneuter Dialog rund um das Hypercar

Durch die Bekanntgabe der Grundzüge der Vorschriften zur Regelung der ersten Kategorie derAusdauer Von der Saison 2020-2021 – die am vergangenen Freitag, dem 4. Oktober, vom FIA-Weltrat genehmigt wurde – hätten wir glauben können, dass eine Zusammenarbeit zwischen dem ACO und demIMSA war unmöglich gemacht worden. Und das, obwohl viele Hersteller auf beiden Seiten des Atlantiks auf eine gemeinsame Plattform drängten.

Aber seitdem allein Toyota et Aston Martin bestätigten ihre Anwesenheit in WEC. Dennoch bestehen viele Bedenken hinsichtlich des britischen Programms. Obwohl uns schnell die Namen der beteiligten Partner zugesagt wurden, ist seit der Konferenz am 14. Juni nichts durchgesickert. Nach unseren Informationen hat die Firma Gaydon Red Bull und Multimatic wären beteiligt, aber das Projekt würde weitgehend auf der kanadischen Struktur basieren.

Wenn wir die ACO-Seite beruhigen wollen, hätte es eine Verzögerung bei der Produktion von Valkyrie gegeben – die nicht wie angekündigt bis Ende des Jahres fertig sein dürfte – und dass die Zukunft der Unternehmen auf der anderen Seite des Ärmelkanals vom Brexit und den damit verbundenen Faktoren abhängt Konsequenzen nach dem 31. Oktober. Noch besorgniserregender ist, dass sich seit dem 14. Juni kein anderer „großer“ Hersteller gemeldet hat. McLaren, der seine Absichten am deutlichsten zum Ausdruck brachte, hätte das Handtuch geworfen, genau wie bei GT2. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass zwei Hersteller nicht ausreichen. Das Kartenhaus wäre viel zu zerbrechlich. Aber das könnte sich ändern...

Nach unseren Informationen sind die Diskussionen zwischen IMSA und ACO zum Thema einer globalen Plattform noch lange nicht abgeschlossen und waren noch nie so relevant, da jeder bereit ist, einen Schritt auf den anderen zu machen, um sich zu stärken. Aus diesem Grund hat Ford noch nicht wie geplant etwas über ein DPi-Programm angekündigt. Der Gigant aus Detroit ist erfreut über den Erfolg des Sportprogramms, das rund um seinen GT entwickelt wurde und in den letzten vier Jahren in der WEC und IMSA zu sehen war, und hat die Hoffnung nicht aufgegeben, dass das Gleiche auch für die Königsklasse gelten wird. Wenn keine IMSA, keine WEC … und umgekehrt. Und es scheint, dass die Leitungsgremien bereit sind, darüber zu diskutieren.

Die Idee wäre, Hypercar näher an eine für 2.0 geplante Weiterentwicklung von DPi 2022 heranzuführen, bei der DPi ein gemeinsames Hybridsystem erhält und die Hersteller dazu gezwungen werden, eine fortschrittlichere Identifizierung von Autos anzubieten. Zwar ohne das auf der Haifischflosse des DPi-V angebrachte Cadillac-Logo und -Namen. A, niemand würde es unterscheiden können. Die im Bereich der Luft- und Raumfahrt gebotenen Freiheiten wären größer als heute, um den mit der Personifizierung des Autos verbundenen Verlust auszugleichen.

Auf dem Papier mag das verrückt erscheinen, sogar im Vorhinein verloren gehen, während das „Hypercar“ kürzlich von der FIA ratifiziert wurde. Aber Ford ist bei weitem nicht der Einzige, der solche Änderungen fordert, denn McLaren würde ihn begleiten. Porsche et FerrariDas italienische Unternehmen schien sogar bereit zu sein, die Gespräche bei Bedarf wieder aufzunehmen, nachdem es offen erklärt hatte, kein Interesse an Hypercar-Regulierungen zu haben.

Es bleibt abzuwarten, welche Details ein solches Projekt hat und was Toyota, Aston Martin … und die FIA ​​darüber denken, auch wenn es nicht darum geht, jemanden auszuschließen. Aber von dem Moment an, in dem ein BoP eingeführt wird, das die Balance zwischen für die Rennstrecke modifizierten Serien-Hypercars (wie dem Aston Martin) und reinen Prototypen (wie dem Toyota) ausgleichen soll, warum sollte man es dann nicht auf eine Extrapolation des zukünftigen „DPi“ ausweiten?

Bevor dieser Punkt erreicht wird, müssen sich viele Parteien einigen. Vielleicht wird sich in den kommenden Wochen über die Zukunft des weltweiten Ausdauersports entscheiden.