Wenn Pierre-Louis Loubet den großen Arm spielt

Georgina a été la première à l’accueillir quand il est parvenu à s’extraire de la voiture juste avant de la garer dans le parc de regroupement. Immédiatement, l’ostéopathe, ou physio comme ils disent chez M-Sport, a prononcé le mot magique, « Massage » begleitet von Angaben wie „ Eisbeutel », alles, was der Korse zweifellos über mehrere Kilometer hinweg angestrebt hatte.

Lächelnd, aber mit gezeichnetem Gesicht kam dieser den Medienpflichten nach. Anschließend erzählte er, wie sich die Ereignisse entwickelten. „ Wir müssen uns noch ansehen, was passiert ist, erklärte er vorsichtig. Ich weiß nicht, ob wir durch meinen Fehler den DA kaputt gemacht haben oder ob es schon einmal passiert ist und das Auto nicht reagiert hat, als ich abbiegen wollte. Das Ergebnis war das gleiche! Wir hatten ein Auto, das unter solchen Bedingungen sehr kompliziert zu fahren war. »

Als Pierre-Louis und Nicolas Gilsoul im Reifenwechselbereich von Puget-Théniers ankamen, versuchten sie, eine Lösung für die Reparatur ihrer Lenkung zu finden, aber ohne ein Teil war es unmöglich, den Puma wiederherzustellen. Die Mannschaft konnte entscheiden, abzubrechen und die im Reglement vorgesehene 10-Minuten-Strafe pro Sonderprüfung zu erhalten, oder versuchen, trotz der damit verbundenen körperlichen Herausforderung bis zum Ende durchzukommen. Tatsächlich waren noch drei WP zu bewältigen, etwas mehr als 3 gezeitete Kilometer und über 52 Verbindungskilometer, und das alles mit einem Auto, das auf Straßen, auf denen es viele enge Kurven und Haarnadelkurven gab, so manövrierfähig war wie ein Windblock.

Der Rally1-Amboss, den Pierre-Louis Loubet und Nicolas Gilsoul nach einem großartigen Bodybuilding-Spiel nach Monaco zurückbringen konnten (Foto Nikos Katikis / DPPI)

„Ich hatte den Eindruck, dass jemand all diese Kurven absichtlich so angelegt hat, dass wir vorbeikommen“, lächelte Pierre-Louis schüchtern. Im mittleren Teil (SS7) nahm es kein Ende. Nicolas (Gilsoul, sein Beifahrer, Anm. d. Red.) kümmerte sich um die Handbremse. Als ich ihm das „Oberteil“ gab, zog er den Steuerknüppel, um das Auto in den Haarnadelkurven zu drehen. Allerdings war es schwierig, das Rutschen des Wagens aufzufangen, da er extrem schwer war. Um es mobiler zu machen, haben wir Winterreifen montiert. Es war wahrscheinlich etwas einfacher, aber gegen Ende waren meine Arme so taub, dass ich das Lenkrad nicht mehr drehen konnte. Ich bin immer noch sehr froh, dass ich meine körperliche Verfassung über den Winter gut gehalten habe. Ohne sie frage ich mich, ob ich es geschafft hätte. Wenn ich mir jetzt unser Ranking ansehe, weiß ich nicht, ob es die beste Lösung war, weiterzumachen. »

Ich hatte einen guten Start ins Rennen mit Zeiten, die denen von ähneltenOtt Tanak, die französisch-belgische Mannschaft wurde am Freitagabend auf 29 zurückgestuft^e Platz 11 Minuten und 33 Sekunden hinter dem Spitzenreiter. „ Ich war überrascht zu sehen, dass sie die Etappe beenden wollten, sagte M-Sport-Teammanager Richard Millener. Wir müssen analysieren, was passiert ist. Ich ziehe meinen Hut vor ihm, denn ein Rally1 ohne DA ist extrem schwer zu fahren. » Obwohl er erschöpft war, fand der Autor des starken Bildes dieser Bühne immer noch einen Weg, Witze zu machen. „Ich wollte Nicolas auf den Strecken nicht das Steuer überlassen... Dafür habe ich noch nicht genug Vertrauen zu ihm (lächelt). Wir werden morgen sehen, in welcher Verfassung ich das Rennen fortsetzen werde. » Sechs Wertungsprüfungen und 111,78 gezeitete Kilometer erwarten die Crews tagsüber am Samstag. Zweifellos steif, Pierre-Louis Loubet wird der zweite sein, der sich auf den Weg macht.