Didier Auriols unerwarteter Podiumsplatz bei Safari 2000

Die Saison 2000 von Didier Auriol wird nicht in die Annalen des Vereins eingehen WRC im Hinblick auf das Endergebnis. Der Weltmeister von 1994, der nach dem Ende seines zweiten Abenteuers bei Seat ankam Toyota, vermutete, dass sein Cordoba WRC nicht mit den Armadas von Subaru Impreza mithalten konnte, Peugeot 206, Ford Focus und andere Mitsubishi Lancer Evo.

Nach dem Aufgeben Rallye Monte-Carlo und einem bescheidenen zehnten Platz in Schweden könnte die Safari-Rallye eine Gelegenheit für Seat Sport und den französischen Fahrer sein, ein Ergebnis anzustreben. Da die Strecke die Widerstandsfähigkeit von Menschen und Autos hervorhebt und Geschwindigkeit nicht unbedingt eine Garantie für den Erfolg ist, kam die afrikanische Veranstaltung zur rechten Zeit.

Angesichts der bereits erwähnten Konkurrenz ist es jedoch schwierig, auf das Duo Didier Auriol – Denis Giraudet zu wetten. Doch am Ende des ersten 112-km-Zeitfahrens unterschreibt das französische Tandem den Kratzer. „Didier, wir hatten die beste Zeit! » Dann entließ er den Beifahrer für einen beispiellosen ersten Platz in der Gesamtwertung für einen Seat bei einer WRC-Rallye.

Als Dritte am Ende des ersten Tages kassierten Didier Auriol und Denis Giraudet nur 7 Minuten Vorsprung auf Richard Burns und Robert Reid (Subaru), Juha Kankkunen und Juha Repo (Subaru) lagen 4 Minuten vor dem führenden Impreza. Dahinter liegen Colin McRae und Nicky Grist mehr als 13 Fuß hinter dem Ford Focus, Marcus Grönholm und Timo Rautianen mehr als 18 Fuß hinter dem Peugeot 206.

© DPPI / F. Flamand

Tommi Makinen? Drei Reifenschäden im zweiten Sektor führten dazu, dass er am Stopppunkt aufgeben musste, da der Mitsubishi des Weltmeisters zu stark gelitten hatte. Carlos Sainz ? Auch der Matador, der in diesem Sektor Opfer von drei Reifenschäden wurde, kann weiterfahren, doch im nächsten Sektor bricht der rechte hintere Stoßdämpfer seines Ford Focus und der Doppelweltmeister fällt auf mehr als 20 Fuß zurück.

Tatsächlich werden alle Fahrer, die Michelin-Reifen tragen, Reifenprobleme haben, was Pierre Dupasquier, damals Wettbewerbsdirektor des Herstellers aus Clermont-Ferrand, mit Karkassen erklärte, die „Nachgeben nach der Anhäufung dessen, was wir Quetschstöße oder Kompressionen nennen, wie beim Hochfahren auf einem Bürgersteig … Die Erhöhung der Reisegeschwindigkeit hat für uns das Gleichgewicht gestört. »

Beschlagen mit Pirelli wie der Subarus und trotz einer zu weichen Hinterradaufhängung machten Auriol und Giraudet am zweiten Tag trotz eines verbogenen Aufhängungsdreiecks weiter, und auch wenn Sainz mit drei Bestzeiten stark zurückkam.

Ein Defekt der Servolenkung, den auch der Spanier erlitt, wird Didier Auriol und Denis Giraudet jedoch nicht daran hindern, am Ende des letzten Tages auf der Safari-Box ins Ziel zu kommen, hinter den beiden Subarus von Burns und Kankkunen, die bei diesem Event unantastbar waren.

„Dieses Jahr habe ich ein taktisches Rennen angeführt, vertraute Auriol in seiner Kolumne in AUTO anhebdo. Fahren Sie nämlich so schnell wie möglich, wenn der Untergrund sauber ist, und nehmen Sie auf den steinigsten Abschnitten den Fuß kräftig ab.

Drei Tage lang habe ich diesen Zeitplan genau befolgt. Alle Zwischenzeiten beweisen es. »