Kevin Struyf: „Hätte sich das Wetter geändert, wären wir nicht völlig aufgeschmissen“

Wenn man sich Ihr Auto anschaut, wird deutlich, dass es mit der Entfernung von zwei großen Lufteinlässen eine Änderung gegeben hat. Haben Sie eine andere Lösung zur Kühlung Ihres Yaris gefunden?

Wir haben tatsächlich an verschiedenen Designs gearbeitet, die sowohl außen als auch innen liegen, um alle möglichen Bedingungen für die Kühlung des Hybridsystems zu erfüllen. Dadurch konnten wir auch an Masse und aerodynamischer Effizienz gewinnen.

Haben diese beiden Schaufeln Störungen im Luftstrom verursacht? Hat es das Auto verlangsamt?

Dadurch wurde die Strömung nicht so sehr gestört, da wir sie entsprechend untersucht hatten, es entsteht aber dennoch Widerstand. In diesem Fall verliert man etwas an Höchstgeschwindigkeit. Es hat nie Priorität Rallye, aber es bleibt ein Leistungsfaktor auf den schnellsten Runden. Es gab also immer noch einen ziemlich deutlichen Gewinn.

Gibt es neben diesem Level noch andere Elemente im Aero-Kit, die vor diesem Monte-Carlo weiterentwickelt wurden?

Ästhetisch ist dies das Einzige, was an unserem Rally1 verändert wurde. Auf jeden Fall ist es das einzige, das zu sehen ist. Unsere Stoßstangen sind die gleichen und wir hatten bereits letztes Jahr während der Estland-Rallye ein Upgrade an unserem Kotflügel vorgenommen.

Und was hat sich unter der Karosserie seit 2022 verändert?

Insgesamt haben wir Modifikationen, die das Herzstück des Autos und den wichtigen Rahmen betreffen. Durch das Entfernen der Hybrid-Kühlöffnungen haben wir uns entschieden, Joker für den Motor zu verwenden. Unsere Crews durchlaufen eine Weiterentwicklung, um ihre Leistung zu verbessern. Wir haben dieses Jahr eine Wildcard für das Getriebe für eine neue Differenzialabstimmung. Schließlich haben wir eine Änderung am Fahrwerk, die die Frontgeometrie auf dem Asphalt verbessert. Außerdem wurde das Setup rund um die Geometrie und die Federungseinstellungen verfeinert.  

Es scheint bis heute Abend gut zu funktionieren, allerdings hatten Sie nur einen Testtag pro Pilot. Wie haben Sie gearbeitet?

Normalerweise machten wir es in zwei Teilen, mit einer Sitzung im Dezember und einer im Januar. Bei so wenig Tageslicht hatten wir uns noch nie auf Monte-Carlo vorbereitet. Die Tatsache, dass wir vier Crews hatten, ermöglichte uns trotzdem eine gute Session. Es war zwar kurz, hat uns aber hinsichtlich der Fahrzeugeinstellungen keine Sorgen gemacht. Wir mussten uns immer noch auf eine einzige Oberfläche konzentrieren und auf einem Monte-Carlo ist es nicht unmöglich, auf mehrere zu stoßen.

Genau, wie wäre das passiert, wenn sich das Wetter geändert hätte?

Wir wären etwas im Ungewissen gewesen, aber selbst wenn das passiert wäre, wären wir nicht völlig verloren gewesen. Wir nutzen das Auto tatsächlich seit einem Jahr und beherrschen es gut. Vor allem die Fahrer wären im Ungewissen gewesen, da sie bei diesen schwierigen Bedingungen gerne Kilometer wiederholen. Wir treffen sie nur einmal im Jahr. Sie fahren hier nur mit diesem Reifentyp.