Diese Autos, die noch nie in der WRC gefahren sind

Puma Rally1, i20 Rally1 et Yaris Rally1. Ces trois voitures seront à l’honneur pour M-Sport, Hyundai et Toyota dès 2022, avec l’avénement du nouveau règlement technique hybride mis en avant par la FIA et WRC Fördern.

Der Beginn einer Ära, in der Hersteller hart an der Entwicklung von Prototypen arbeiten, um sie vor der ersten Runde der WRC im nächsten Jahr fertigzustellen Rallye Monte Carlo.

Obwohl kaum Zweifel daran bestehen, dass dieser Prozess ein Ende haben wird, war dies in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft nicht dasselbe, da viele Autos noch nie eine Straße oder Rennstrecke im Wettbewerb gesehen haben.

Ohne diese zahlreichen Projekte erschöpfend nachzuzeichnen, stellen wir hier fünf große und historische Projekte vor, die für einige das Gesicht des weltweiten Rallyesports hätten verändern können.

1) Ford Escort RS1700T

Als wir mit dem Escort MK1 und MK2 den weltweiten Rallyesport dominierten, 1979 mit Björn Waldegård den Fahrer- und Herstellertitel gewannen und 1981 Ari Vatanen die Fahrerkrone holten, bleibt es logisch, mit seinem Flaggschiffmodell weiterzumachen. Um in der WRC an der Spitze zu bleiben, arbeitet Ford daran, den legendären Escort RS1800 Gruppe 4 durch eine Basis zu ersetzen, die auf dem MK3 aus den frühen 80er Jahren basiert.

So entsteht aus den Werkstätten ein Prototyp, der in der Geschichte des Blue Oval manchmal vergessen wurde: der Escort RS1700T. Die wichtigste technische Neuerung ist der Einbau eines Turboladers, allerdings steht noch kein Allradantrieb auf dem Programm. Der Rest der Entwicklung wird sich für das Projekt als lange Qual erweisen, da die 4×4-Autos unter der Führung des Audi Quattro ihre Vorherrschaft in der WRC beginnen.

Es ist unmöglich, mit der RS1700T weiterzumachen, die bereits veraltet ist, bevor überhaupt Rennen gefahren werden. Ford wird daher alle Kräfte in den RS200 stecken, der ebenfalls in der Gruppe B zugelassen ist, dessen Karriere jedoch durch das Ende des Reglements nach den dramatischen Unfällen von 1986 (Santos in Portugal und insbesondere dem tragischen Tod von) brutal unterbrochen wird Henri Toivonen und Sergio Cresto auf Korsika).

2) Porsche 959 Groupe B

Lassen Sie uns die Dinge gleich zu Beginn klarstellen: Wir können nicht von einem Prototyp sprechen, der nicht Rennen gefahren ist, da wir wissen, dass das Auto sowohl auf der Straße als auch im Wettbewerb über dieses Stadium hinausgekommen ist, aber in der WRC wird der 959 dies nicht geschafft haben seine Qualitäten zeigen.

In den 80er Jahren zerschmetterte Porsche die 24 Stunden von Le Mans. Das deutsche Unternehmen hatte mit seinen Prototypen eine Reihe von Erfolgen, aber das Aufkommen der Gruppe B veranlasst die Marke, sich für diese technischen Vorschriften zu interessieren. Heraus kam der 959, der zum Zeitpunkt seiner Präsentation als Prototyp im Jahr 1983 schlicht „Gruppe B“ genannt wurde.

Mit einem 6-Liter-2,8-Zylinder-Motor mit mehr als 440 PS und Allradantrieb ist der 959 ein „Supersportwagen“ gemäß den Vorschriften der Gruppe B, wobei letztere jedoch mehr auf den Rallyesport als auf die Rennstrecke ausgerichtet ist, die damals die bevorzugte Domäne von Porsche war. Doch vor allem die Aufhebung des Reglements Ende 1986 verhindert, dass sich das Auto in der WRC durchsetzen kann.

Andererseits ging das Auto Mitte der 80er-Jahre für die Paris-Dakar an den Start, Porsche lag damit vorn Peugeot in der „Umwandlung“ seiner Entstehung. Ergebnis ? Ein Doppel mit René Metge und Dominique Lemoyne vor Jacky Ickx und Claude Brasseur im Jahr 1986. Dieses fantastische Auto wird dann mit seinem Evolution 961 7 eine kurze Karriere auf der Rennstrecke haben^e beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1986 mit Metge und Claude Ballot-Léna.

© Porsche

3) Audi Gruppe S

Audi war 1981 mit dem Quattro die erste Marke, die das Konzept des Allradantriebs in der WRC durchsetzte, und blieb auch Mitte der 80er Jahre eine der Speerspitzen dieser Disziplin. Sicherlich wurde seine 1982 ausgeübte Vorherrschaft im darauffolgenden Jahr durch den Lancia 037 vereitelt, doch 1984 führten Stig Blomqvist und Audi eine Razzia durch. Nur zeichnet sich am Horizont die Bedrohung ab, die von Sochaux unter dem Namen Peugeot 205 T16 ausgeht.

Die Versionen Quattro Sport und Quattro Sport S1 werden bis 1985 auf den Markt kommen, aber das Auto mit den Ringen beginnt sich für seine relative Überlegenheit im Vergleich zu den neuen Konzepten des Lion, aber auch von Lancia mit dem Delta S4 oder sogar Ford mit dem RS200 auszuzahlen . Auch wenn der S1 1986 weiterhin im Spiel blieb, führte die Aussicht auf die Gruppe S, die dem Rallyesport vorbehalten war, Audi in eine neue Entwicklungsphase mit einem Quattro Sport RS 002, der sich optisch deutlich von seiner großen Schwester unterschied.

© Audi

Der Frontmotor, der im Quattro lange fehlte, wird daher in die zentrale Position im Heck verlegt, um die von Peugeot, Lancia und sogar Ford gewählte Architektur zu übernehmen. Für den 700-Zylinder-Turbo sind 5 PS angekündigt. Seine Karosserie, die wie ein echter Rennstrecken-Prototyp wirkt, verfügt über keine aerodynamischen Merkmale, aber ein riesiger Heckflügel ragt wie beim S1 über das Heck des Wagens hinaus. Ein Projekt, das komplett auf Eis gelegt wird, Audi konzentriert sich auf die Rennstrecke, mit dem Erfolg, den wir kennen.

4) Lancia Delta ECV

Könnte er monströser sein als der Lancia Delta S4? Auf dem Papier ist es schwierig, über die mechanische Entfesselung hinauszugehen, die der vom Ingenieur Claudio Lombardi erdachte Motor bietet. Das 1,7-Liter-Aggregat des Italieners erhält einen doppelten Kompressor, sowohl durch den volumetrischen Volumex-Kompressor des 037 als auch durch einen massiven KKK-Turbo.

Die 450 PS wurden dann weit übertroffen und der Wagen siegte beim RAC 1985, dann bei der Rallye Monte-Carlo 1986, jeweils mit Henri Toivonen. Letzterer und sein Co-Pilot Sergio Cresto kamen im Mai desselben Jahres, 1986, bei einem schrecklichen Unfall auf Korsika ums Leben.

Wenn die Gruppe B am Ende des Jahres gestoppt wird, verbietet die FISA bereits vor ihrer Einführung die berühmte Gruppe S, die für die Nachkommen der fantastischen Gruppe B konzipiert ist. Eine Regelung, an der Lancia bereits gearbeitet hatte, mit einer noch verrückteren Version davon Delta S4: das ECV.

© Stellantis

Akronym für Experimental Composite Vehicle. Dieses Auto, das oft in der roten Martini-Racing-Lackierung zu sehen ist, räumt Kevlar und Verbundwerkstoffen den Vorrang ein, wobei das Streben nach Leichtigkeit das Auto auf etwas über 930 kg bringt. Auf der mechanischen Seite wird die Allianz aus Verdrängungskompressor und Turbo beibehalten, es erscheint jedoch das Tri-Flux-System mit vier über Kreuz eingebauten Ventilen pro Zylinder (ein Einlass und ein Auslass auf jeder Seite des Zylinders) und mit zwei Auspuffkrümmer. Alles wird von einem Ansaugkrümmer gespeist, wodurch der berühmte Tri-Flux entsteht. 600 PS kommen also aus dem Biest, das allerdings nie das Rennen erleben wird.

5) Volkswagen Polo R „2017“

Er sollte die Nachfolge des Polo R WRC antreten, der zwischen 2013 und 2016 die Weltmeisterschaft weitgehend dominierte, befand sich jedoch nur im Teststadium. Vor der düsteren Dieselgate-Affäre war Volkswagen Motorsport im Rallyesport mit seiner Gründung vor allem betraut Sebastian Ogier.

Die logische Fortsetzung bestand darin, dass das Unternehmen mit der kleinen Schwester in der WRC weitermachte und die Spezifikationen der neuen technischen Vorschriften erfüllte, die 2017 in der Weltmeisterschaft eingeführt wurden und aus denen der aktuelle Ford Fiesta, Hyundai i20 sowie Toyota Yaris und Citroën hervorgingen C3 .

Mehr Aerodynamik, mehr Motor, weniger Gesamtmasse – der Polo verfügte über alle Neuerungen seiner Konkurrenten und konnte schon lange in Tests bewiesen werden, wie etwa bei Marcus Grönholm. Einst erhofft im Wettbewerb mit Privatteams, bleibt das Auto von einem etwaigen WM-Start unberührt.