Auf Wiedersehen Ford Fiesta: ein Rückblick auf die Karriere dieses Modells im Wettbewerb

Seit Ende der 2000er Jahre wurde dieses Modell häufig verwendet Rallye und Rallycross. Für Marcus Grönholm wurde sogar eine Hillclimb-Version entwickelt!

Rallye

Die Wende der 2010er Jahre fällt mit einem Einbruch der Attraktivität der Rallye-Weltmeisterschaft zusammen (WRC). Die Hersteller geben die Disziplin auf, die historischen Runden wenden sich einem günstigeren Wettbewerb zu, dessen Sympathiewert jedoch weiter steigt, der Intercontinental Rally Challenge (IRC, derenERC ist der aktuelle entfernte Nachkomme).

Es ist diese von Eurosport Events organisierte Meisterschaft M-Sport und Ford Europe wollen ein neues Produkt auf den Markt bringen: den Ford Fiesta Super 2000. Das britische Unternehmen ist kein Dummkopf. Als Monte-Carlo 2010 von der WRC gemieden wurde, öffnete sich eine Lücke, die einen Schlag versetzen konnte.

Um das Debüt des Modells zu unterstützen, das mit einem von französischen Ingenieuren von Pipo auf einer Duratec-4-Zylinder-Blockbasis montierten Motor ausgestattet ist, der 280 PS bei 8 U/min leistet, rekrutiert M-Sport den scheidenden Vize-Weltmeister Mikko Hirvonen. Der Finne wird für die bestmögliche Publizität sorgen, indem er die Debatten vom ersten bis zum letzten Special leitet.

Ein Jahr später vertraute die WRC auf dieses S2000-Reglement, tauschte jedoch den 2.0-Liter-Saugmotor gegen einen 1.6-Liter-Turbomotor aus. Der Ford Fiesta RS WRC errang im Zeichen der Citroën-Dominanz in zwei Jahren nur sechs Siege. Dann wird Volkswagen die Konkurrenz vernichten und die alternden Fords werden in den Rang eines Schiedsrichters verbannt.

Glücklicherweise ändert sich 2017 alles. M-Sport nutzt die freizügigeren Vorschriften, um wieder auf Kurs zu kommen. Der Fiesta RS WRC profitiert von den Expertenhänden von Sebastian Ogier den amerikanischen Hersteller zurück an die Spitze der Fahrerwertung zu bringen, was seit Björn Waldegard im Jahr 1979 nicht mehr passiert ist! Mit neun WRC-Siegen ist dieses Modell das drittsiegreichste für Ford im Weltcup.

© Francois Flamand / DPPI

Pikes Peak

Im Jahr 2009 wagte sich der kürzlich pensionierte WRC-Fahrer Marcus Grönholm an das Abenteuer am Pikes Peak, nur um die Werbung für das zukünftige Modell zu unterstützen. Beim Race to the Clouds tritt der König der Bergrennen in Colorado, „Monster“ Tajima, gegen den zweifachen Rallye-Weltmeister an.

Den Ford Fiesta zieren Finnen und ein mehr als großzügig dimensionierter Heckspoiler. Unter der Haube verbirgt sich ein turbogeladener 4-Liter-Reihenvierzylinder von Duratec Ford, der mehr als 2.0 PS leisten kann ... zumindest an der Startlinie auf 800 Metern! Wenn die Luft bis zum Ziel auf 1 Metern abtrocknet, werden die letzten Kilometer mit reduzierter Leistung zurückgelegt.

In dieser Disziplin, die er für sich entdeckte, erhielt Marcus Grönholm, wie einige Monate später auch beim Rallycross, den Ehrentitel „Rookie of the Year“ dank einer fünfzehnten Bestzeit von 11'28''963. Eine Zeit, die mit den Aufzeichnungen von nicht zu vergleichen ist Sebastien Loeb im Jahr 2013 dann Romain Dumas im Jahr 2018, weil im Jahr 2009 noch ein Erdanteil übrig blieb.

Rallycross

So kompakt er auch sein mag, die Größe des Ford Fiesta eignet sich für die Supercar-Vorschriften des Rallycross. Der schwedische Spezialist Olsbergs MSE nutzte ab 2005 den Fiesta in der ST-Version, um ihn zu einem für Sprintrennen auf gemischten Strecken (Erd und Asphalt) ausgetragenen Fahrzeug zu machen.

Die 6 eingeführte Mk2009-Version wird weiterhin die effizienteste von allen bleiben. Tanner Foust war 2011 und 2012 Vize-Europameister dieser Disziplin, bevor World RX auf den Markt kam, und war der beste Vertreter, meist in einem extravaganten Stil.

Der 4-Zylinder-Duratec-Motor (derselbe wie die Pikes-Peak-Version, aber mit einem kleineren Turbo) erreicht 550 PS bei einem Gesamtgewicht von 1 kg, was ihm eine Geschwindigkeit von 200 bis 0 km/h im Sattel 100'' 2 ermöglicht.

Mit der Unterstützung von Ford gelang es dem Olsbergs-Team 2014 dank Andreas Bakkerud und Reinis Nittis sogar, den World-Teams-Titel zu gewinnen.

Kevin Eriksson bei seinen Arbeiten in Portugal im World RX 2016. Marc de Mattia / DPPI

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