Delecour: „Die Bemühungen haben sich gelohnt“

François Delecour, haben Sie eine Bilanz der Begeisterung gezogen, die im Zusammenhang mit Ihrer Teilnahme an der Veranstaltung herrschte? Rallye Monte Carlo ?
Tatsächlich herrschte überall, wo wir hinkamen, eine große Begeisterung. Ich glaube, ich habe meinen Bekanntheitsgrad im Vergleich zu den jungen Fahrern von heute, die nicht sehr bekannt sind, ausgenutzt. Andererseits stellte ich fest, dass es im Vergleich zu den letzten Jahren wenig Publikum gab, was sicherlich auf die außergewöhnliche Fernsehberichterstattung zurückzuführen ist. Eurosport hat einige sehr gute Bilder gemacht, aber vielleicht auf Kosten der Zuschauerzahl am Straßenrand.

Wie fühlen wir uns, wenn wir sehen, dass wir in diesem Ausmaß unterstützt werden?
Das beweist, dass es ein beliebter Sport ist! Ich für meinen Teil habe das Monte-Carlo-Rennen sechzehn Mal absolviert und die Leute mussten lernen, mich passieren zu sehen. Bei sechzehn Monte-Carlo-Veranstaltungen gibt es zwangsläufig Leute im Publikum, die mich zehnmal gesehen haben, besonders seit ich? fünfzehn Mal fertig. Die Leute haben mich nicht vergessen. Bei der Hilfeleistung wurde unser kleines Enjolras-Team angegriffen, obwohl wir keinen Empfangsbereich hatten. Viele Leute kamen, um um Autogramme zu bitten. Es hat uns außerordentlich gefreut.

Motiviert Sie diese große Unterstützung noch mehr für Ihr Comeback?
Ich sehne mich nach dieser Rückkehr. Ich würde schon gerne bei der Tour de Corse dabei sein, weil ich Korsika liebe, ich liebe die Sonderprüfungen und in Bezug auf Doumé (Savignoni, seinen Co-Piloten). Ich fühle mich diesem korsischen Land sehr verbunden, würde aber auch gerne an anderen Rallyes teilnehmen. Insbesondere habe ich ein Projekt in Italien mit einem Citroën C4 WRC. Es ist auf dem richtigen Weg, aber es blockiert ein wenig für Citroën, das zögert. Es könnte aber auch im Jahr 206 sein.

Wie sind Sie auf diesen Wunsch gekommen, in den Wettbewerb zurückzukehren?
Ich habe letztes Jahr drei Rennen in Italien bestritten, darunter eines der Pike's Peak-Rennen mitten in Italien. Es war magisch, auf einer sehr breiten Straße bin ich mit einem Mitsubishi Gruppe N ohne Zaumzeug Dritter geworden? Ich habe auch zwei weitere Rallyes bestritten und die 206 WRC gewonnen. Die Leute, die bei mir waren, wollen noch weiter gehen und mich mit einem C4 an der italienischen Meisterschaft teilnehmen lassen.

Warum nicht versuchen, früher zurückzukehren?
Im Jahr 2002 wurde ich von Mitsubishi verdrängt. Mir wurden viele Versprechungen gemacht, aber das Auto war völlig veraltet. Gegen den 206 WRC war er überhaupt nicht konkurrenzfähig. Ich hatte ein sehr gutes Gehalt, hätte aber lieber weniger bezahlt, um ein besseres Auto zu haben. Ich hätte weitergemacht, aber meine Leidenschaft war abgestumpft. Das habe ich mehrere Jahre lang beiseite gelegt.

Welche Empfindungen hatten Sie während Monte-Carlo, als Sie wieder hinter dem Steuer saßen?
Das erneute Fahren des 207 gab mir einen Schub. Ich war ein wenig frustriert, weil wir dem dritten Platz nahe kommen konnten. Wir hatten tagsüber müde Nägel im Schnee, die Reifen waren etwas alt. Wir hatten die richtige Wahl, aber keine ausgezeichnete Wahl, da die Nägel nicht neu waren und der Gummi „geschnitten“ war und nicht für eine dünne Schneeschicht geeignet war. Es hätte mehr Schnee benötigt, damit der „geschnittene“ Gummi einen Vorteil hätte. Auf den verschneiten Wertungsprüfungen hätte ich eine Sekunde pro Kilometer gewinnen können.

Wie kam es dazu, dass Sie vor SS7 und 8 die richtige Wahl getroffen haben?
Ich hatte mehrere Helfer, die mir diese Wahl ermöglichten. Ich rief den Besitzer eines Hotels an und kündigte an, dass es schneien würde. Beim Gottesdienst wollten wir „Schnee“-Reifen aufziehen, dann bekamen wir die Information, dass der Schnee fällt und dass er hält. In der ersten Sonderprüfung gibt es einen Südhang, der selten schneebedeckt ist, und nachdem wir durch einen Tunnel gefahren sind, passieren wir einen Nordhang, und dort finden wir ständig Schnee. Pascal Enjolras postierte sich dort: Er erzählte mir, dass sich die Lage am Südhang allmählich zu stabilisieren begann. Ich sagte mir, dass wir mindestens 8 oder 9 km Schnee haben würden und so habe ich die „Nägel“ angebracht. Ich bin nicht sehr hart gefahren, weil ich wusste, dass ich einen großen Vorsprung herausfahren würde. Zum einzigen Mal während der Rallye war ich angespannt aus Angst, einen unverzeihlichen Fehler zu begehen. Es ist immer noch toll, mitten unter den Werksautos zu stehen. Es ist aufregend. In diesem Moment Zweiter zu sein bedeutete, die Geschichte von Monte-Carlo neu zu schreiben.

War es für Sie nicht eine Enttäuschung, dass Sie in der Rangliste auf den 5. Platz abgerutscht sind?
Das habe ich erwartet. Als ich Zweiter war, machte ich mir keine Illusionen. Ich ziehe meinen Hut vor dem Enjolras-Team, denn wir hatten nicht die neuesten Entwicklungen des 2 S207 und hatten keine Probleme. Ohne offizielle Unterstützung und die neuesten Entwicklungen ist es nicht einfach, mit einem Privatauto den 2000. Platz in Monte Carlo zu erreichen. Zumal wir nur über ein Budget von 5 Euro verfügten, wo wir 50 Euro mehr gebraucht hätten.

Haben Sie an Ihrer körperlichen Leistungsfähigkeit gezweifelt?
Auf keinen Fall. Ich bin sportbegeistert, fahre viel Rad und strenge mich sehr an. Der ganze Aufwand hat sich gelohnt. Mit 48 ist es nicht einfach, es immer noch zu wollen. Ich hatte keine Probleme mit meinem Rücken oder meinem Sehvermögen. Im Auto war ich gelassen und ruhig, im Gegensatz zu dem Bild, das ich manchmal projiziere. Ich war konzentriert und auf den Angriff konzentriert. Ich hatte viel Spaß bei dieser Rallye.

Wie haben Sie nach mehreren Jahren der Abwesenheit das Auto gefunden, das Sie in Ihren Händen hielten?
Ich hätte nicht gedacht, dass das Chassis so effizient sein könnte! Die Fahrwerk-Reifen-Kombination ist in jeder Hinsicht außergewöhnlich. Dies zeigt sich insbesondere in Kurven und der Ausdauer der Bremsen. Die Motoren sind sehr enttäuschend, da die Leistung nicht mehr vorhanden ist. Aber die Handhabung ist außergewöhnlich. Egal unter welchen Bedingungen, wir haben immer Halt.

Glauben Sie, dass Sie ohne Angst und durch Angriffe bis zum Limit zum Wettbewerb zurückkehren können?
Ich bin mir sicher. Ich hatte dieses Wochenende nicht die geringste Besorgnis. Der Abstand war von Anfang bis Ende immer gleich. Ich hatte sehr regelmäßige Zeiten. Ich hatte nicht die geringste Besorgnis. Ich denke, wenn ich ein offizielles Auto gehabt hätte, hätte ich es aufgrund meiner Strategie gewonnen. Ich hätte die Rallye gewonnen, davon bin ich überzeugt. Diese Strategie auf dem Schnee hätte es mir ermöglicht, vor den anderen ins Ziel zu kommen.