FRECA erwägt die Einführung eines Push-to-Pass für 2022

Es ist kein Geheimnis, dass das Spektakel der Regionalformel von Alpine ist ungenügend. Und es bedeutet nicht, einen Schraubenschlüssel in den Teich zu werfen, wenn man das sagt. Fahrer, Teams, Zuschauer und Veranstalter teilen diese Beobachtung gleichermaßen. Die Ursache sind schwere, aerodynamisch belastete Autos, die das Überholen erschweren. „Normalerweise und da wir kein DRS haben, braucht man eine Differenz von eineinhalb Sekunden pro Runde, um einen Gegner zu überholen.“ Wir hören regelmäßig im Fahrerlager von den Fahrern.

In Valencia wurden am letzten Rennwochenende (25.-26. September) in den beiden Rennen nur fünf Manöver außerhalb der ersten Runde aufgezeichnet. Qualifikationen und Starts sind daher von erheblicher Bedeutung, da sie im Allgemeinen allein die endgültige Wertung der Rennen bestimmen. Nimmt man beispielsweise die Ergebnisse des laufenden Jahres, überquerten alle Fahrer, die in den sechzehn ausgetragenen Rennen von der Pole-Position gestartet waren, die Ziellinie als Führende. Nur Grégoire Saucy bei Castellet und Franco Colapinto bei Red Bull Ring hat nicht gewonnen, aber das liegt nur daran, dass ihnen der Erfolg aufgrund einer Disqualifikation auf Schweizer Seite und einer Strafe für den Argentinier entzogen wurde.

Die FIA ​​ist nicht gegen die Idee

Allerdings liegt die Schuld keineswegs bei den Organisatoren der Meisterschaft Alpine und der ACI. Letztere sind tatsächlich verpflichtet, die Tatuus T-318-Einsitzer gemäß den technischen Vorschriften der FIA für die regionale F3 einzusetzen, die kein Überholerleichterungssystem vorsehen. Fakt ist jedoch, dass nach dem großartigen Erfolg des Zusammenschlusses der Formel Renault Eurocup und Formula Regional Europe könnte dieses Fehlen von Manövern auf der Strecke ein großes Hindernis für den Erfolg dieser neuen Meisterschaft sein, zu einer Zeit, in der bestimmte Fahrer direkt von der Formel 4 in die Formel XNUMX wechseln Formule 3. Die Einrichtung eines DRS wäre eine zu kostspielige Lösung und der dauerhafte Einsatz als solche F2 und in F3 würde nicht dem Geist dieser Stufe der Pyramide entsprechen, in der unerfahrene Fahrer gegeneinander antreten und sich noch auf ihre fahrerischen Fortschritte konzentrieren müssen, bevor sie sich mit permanenten Platoon-Kämpfen auseinandersetzen müssen. 

Dann bleibt die Möglichkeit, ein Push-to-Pass-Tastensystem einzurichten, das den Vorteil hat, dass es technisch nicht allzu kompliziert zu entwickeln ist und nicht so teuer wäre wie ein DRS. Die FIA, die in solchen Angelegenheiten offensichtlich der Entscheidungsträger ist, hat diese Idee freundlicherweise von der FRECA selbst unterstützt, um zu versuchen, die Attraktivität der Meisterschaft zu verbessern. Die Kommission Auto Das internationale Gremium hat den Förderer von FRECA tatsächlich gebeten, sich mit dem Thema zu befassen und ein vollständiges Projekt vorzulegen, um die Machbarkeit des Systems zu bewerten. 

Das Fehlen von Kämpfen auf der Strecke veranlasst die FRECA-Befürworter, die mögliche Implementierung eines Push-to-Pass-Systems in Frage zu stellen.

Nach unseren Informationen drehen sich die Hauptüberlegungen vor allem um die Modalitäten seiner Gründung. Wie viele Nutzungen wären zulässig? Würde es eine begrenzte Anzahl geben? Würde letzteres pro Rennen berechnet? Durch Treffen? Sollte es eine Aktivierungszone geben? Und wenn ja, wie sorgen Sie dafür, dass das System funktioniert? Sollten wir es nur auf Autos beschränken, die in der zweiten Reihe sind? Kurz gesagt, es ist ein ganzes System, über das nachgedacht werden muss. Der Veranstalter ist sich jedoch des Interesses und der Notwendigkeit bewusst, diesem Gefühl der Unausweichlichkeit entgegenzuwirken, das bei Rennen dieser Kategorie manchmal vorherrscht. Es ist noch nichts entschieden, aber die Gedanken gehen in die richtige Richtung, und das sind bereits hervorragende Neuigkeiten für die Show. Die Zukunft der Serie wird dies sicherlich durchmachen.