Aitken (Campos): „Ich bin etwas zu anspruchsvoll an mich selbst“

Wann und auf welchem ​​Weg sind Sie nach Österreich gekommen?

Ich bin am Mittwoch angekommen. Ich hatte Glück, ich konnte mit dem Flugzeug anreisen Williams. Es war einfacher als für einige, die mit dem Auto anreisen mussten oder deren Flüge gestrichen wurden.

Was ändert sich konkret am Protokoll im Fahrerlager?

Bereiche, die normalerweise allen Teams offen stehen, wie z. B. die Boxengasse, sind nicht zugänglich. Im Fahrerlager müssen Sie jederzeit eine Maske tragen und strenge Sicherheitsabstände von zwei bis drei Metern einhalten. Aber es genügt zu sagen, dass wir trotz all dieser notwendigen Zwänge nicht zu viel Kontakte knüpfen.  

Haben Sie sich angesichts der Umstände anders vorbereitet als in den letzten zwei Jahren?

Wir bereiten uns darauf vor, eine ganz andere Saison als die vorherigen zu erleben, also ja, natürlich. Wir hatten diesen Winter eine dreimonatige Pause, dann nur drei Testtage, bevor es weitere drei Monate ohne Fahren ging. Wie alle anderen Piloten habe ich es versucht Kartsport oder langsamere Einsitzer zu fahren, um sicherzustellen, dass ich nicht eingerostet bin.

Haben wir das Recht zu sagen, dass Sie in dieser Saison zu den Favoriten gehören?

Das ist nett von dir (lacht). Ja, ich denke, das können wir sagen. Das ist mein Ziel, ich mache kein Geheimnis daraus. Das Feld ist dieses Jahr sehr hart, aber ich habe das Glück, ein zweites Jahr mit Campos weitermachen zu können. Ich kenne die Jungs jetzt gut und habe Vertrauen in das gesamte Team, um einen tollen Job zu machen. Vor allem müssen wir sicherstellen, dass wir keine Fehler machen.

Vor wem in der Startaufstellung fürchten Sie sich am meisten?

Es ist schwer zu sagen. In F2, man weiß vor drei oder vier Rennen nie wirklich, wer vorne mitspielen wird. Sicher ist, dass die üblichen großen Teams wie ART, DAMS, Uni-Virtuosi und Prema mit von der Partie sein werden. Es gibt viele gute Rookies, vor allem die Top 3 der F3 vom letzten Jahr (Shwartzman, Armstrong, Daruvala). Aber auch erfahrenere Fahrer wie Luca Ghiotto und Artem Markelov. Wir werden es bald wissen.  

Was wird der Schlüssel zur Saison sein?

Es wird auf jeden Fall ein guter Anfang, da wir nicht wissen, wie viele Runden auf dem Programm stehen werden. Sie müssen sehr konzentriert sein. Das wird der Schlüssel sein.

Ist der Unterschied zwischen den alten 13-Zoll-Reifen und den neuen 18-Zoll-Reifen groß?

Sie sind nicht so unterschiedlich, nein. Ehrlich gesagt hatte ich im Vergleich zum letzten Jahr mit einer großen Umwälzung gerechnet, aber das ist nicht der Fall. Es gibt immer noch leichte Änderungen im Verhalten des Autos, insbesondere in der Mitte der Kurven. Und der Grip ist wirklich besser.

Letzte Saison hatten Sie drei Siege, aber keine Pole. Das muss dieses Jahr behoben werden...

Ja. Sicher. Es ist auch eine Priorität. Es ist wirklich wichtig, die Pole zu erreichen. Ich bin zuversichtlich, dass ich kämpfen kann, um im Rennen weiterzukommen. Aber das Wichtigste ist, die Meisterschaft zu gewinnen.

Wie erklären Sie sich Ihre Schwierigkeiten mit der Übung?

Jede Situation ist anders. Aber manchmal bin ich etwas zu anspruchsvoll an mich selbst. Ich möchte wirklich die perfekte Runde fahren, damit ich manchmal ein wenig übertreiben kann. So passieren kleine Fehler. Hinterher hat er, ohne einen Fehler zu machen, trotzdem oft eine Kleinigkeit verpasst. Das Team und ich werden also daran arbeiten, die Situation zu korrigieren.  

Müssen Sie nach zwei Saisons in der Formel 2 die Meisterschaft gewinnen, um Ihre Chance zu haben? F1 ?

Es ist schwer zu sagen. In der Formel 1 ist die Marktrealität komplex. Es gibt nicht nur einen Weg, dies zu erreichen. Sicher ist, dass ich Leistung zeigen und gut fahren muss. Auch wenn ich danach nicht die Meisterschaft gewinne, aber eine hohe Leistung zeige, denke ich, dass Williams zufrieden sein wird.

Sie sind auch Ersatzfahrer für Williams. Ihre Chancen, in dieser Rolle in der Formel 1 anzutreten, waren noch nie so groß wie in diesem Jahr mit Covid-19 …

Ja natürlich. Für alle Fälle habe ich auch einige zusätzliche Vorbereitungen getroffen. Und das nicht nur im fahrerischen Aspekt. Es gibt Unterschiede in den Flugverfahren und -konfigurationen zwischen George Russells Autos und Nicholas Latifi. Auch ihre Art, mit Ingenieuren zusammenzuarbeiten, ist nicht dieselbe. Ich war schon einmal in dieser Position RenaultIch werde also für Williams da sein, wenn die Situation es erfordert.