Welche Lösungen gibt es in Ermangelung von Herstellern für die DTM?

Die offizielle Bekanntgabe, Montag, 27. April, von Abschied von Audi zum Ende der Saison 2020, verursachte viel Lärm. Präsident der ITR, Förderer von DTM, Gerhard Berger versuchte seine Bitterkeit nicht zu verbergen: „Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen wir derzeit konfrontiert sind, hätten wir auf einen einheitlicheren Ansatz gehofft, startete den Österreicher. Diese Ankündigung stellt uns vor eine Herausforderung und verschlimmert die Situation.“

Der Ex-Pilot F1 ist seit seiner Nachfolge von Hans-Werner Aufrecht Anfang 2017 kaum von Fallstricken verschont geblieben: aAnkündigung des Abgangs von Mercedes wenige Monate nach Amtsantritt „Class One“-Projekt mit dem Super GT noch lange nicht abgeschlossen, sehr blasse Präsenz und für nur eine Saison von Aston Martin Vorteil des R-Motorsports im Jahr 2019 und nun der Rückzug von Audi. Die Herausforderung, die DTM am Leben zu erhalten, ist keine geringe.

Kundenwettbewerb, die kurzfristige Lösung?

Die DTM lehnte dieses Konzept seit seiner Wiedergeburt im Jahr 2000 vehement ab und musste sich nach dem Ausscheiden von selbst damit abfinden Mercedes Ende 2018. Aston Martin Vantage, der die mit Stars gespickten C63 digital ersetzte, war das Werk eines Joint Ventures zwischen AF Racing und HWA und profitierte nicht von der Unterstützung der Muttergesellschaft. Audi hatte WRT außerdem zwei RS5 anvertraut – drei in diesem Jahr –, während BMW im Jahr 2020 ebenfalls den Sprung wagte, indem Robert Kubica einen M4 by ART Grand Prix einsetzte.

Warum also nicht ein zweites Leben für die sechs offiziellen RS5 bei in Ingolstadt etablierten Privatteams wie Phoenix oder Rosberg in Betracht ziehen? Eine Möglichkeit, dass Dieter Gass, Chef von Audi Motorsport, scheint dies auszuschließen. Diese Perspektive wäre ohnehin nur eine kurzfristige Lösung, denn sie würde das Ende der Evolution dieser Autos bedeuten. Wäre diese Option schließlich für BMW geeignet, der dazu verdammt ist, zu gewinnen ... oder den Vorwurf zu ertragen, von etwas Kleinerem geschlagen zu werden?

Ist die Option eines DTM GT realisierbar?

Hans-Joachim Stuck, bis Februar letzten Jahres Präsident des DMSB (Deutscher Motorsport-Verband), wartete nicht auf die Ankündigung aus Ingolstadt, um zu verkünden, dass sich die Serie ändern müsse, sonst drohe das Verschwinden. « GT3 ist der richtige Weg, sagte der DTM-Champion von 1990. Gerhard hat die Idee immer abgelehnt, aber ich habe kürzlich noch einmal mit ihm darüber gesprochen und zum ersten Mal hat er sie nicht direkt abgelehnt. Er sagte nichts Positives, hörte aber zu.“

Ein Zeichen für den Ernst der Lage. Mit dem ADAC GT Masters bzw. der GT World Challenge müssen wir uns noch in einem äußerst wettbewerbsintensiven Umfeld sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene positionieren. Es sei denn, wir bauen etwas aus der DTM Trophy auf, die den GT4-Rennen einen hohen Stellenwert einräumt und dieses Jahr als Rahmenrennen starten sollte.

Aber wenn die Serie rund zwanzig Konkurrenten besiegt hat, darunter einige DTM-Teams (Phoenix) oder nicht (Walkenhorst, Leipert usw.), bietet sie Sprintrennen für einen Fahrer pro Auto an und ist für Amateure gedacht, die einzige Formalität besteht darin, einen zu haben Internationaler Führerschein. Wieder kompliziert.

Kommt die Rettung aus Japan?

Die Aussicht, Deutsche in Japan und Japaner jenseits des Rheins zu sehen, war schon immer höchst unwahrscheinlich. Sicherlich erlebte das „Class One“-Projekt, das Berger katastrophal reaktivierte, sobald er über den Abgang von Mercedes informiert wurde, im vergangenen Jahr einen beispiellosen Aufschwung seit Beginn der Gespräche im Jahr 2012. Im vergangenen Jahr fanden zwei „durchwachsene“ Treffen statt, beim DTM-Finale in Hockenheim im Oktober, dann bei einem Nicht-Meisterschaftsevent in Fuji einen Monat später.

Obwohl attraktiv, hoben sie auch hervor Philosophie, die sich so sehr von den beiden Serien unterscheidet. „Nachdem ich an den Diskussionen teilgenommen habe, kann ich mich mit der Idee einer gemeinsamen Zukunft nicht mehr beschäftigen, ließ Stuck letzten Oktober in Hockenheim fallen. Il est inimaginable qu’un constructeur japonais rejoigne le DTM de manière permanente. Vous voyez Toyota débarquer dans une série où ses adversaires comptent au moins dix ans d’expérience ? » Allerdings ist auf technischer Ebene bereits ein weiter Weg zurückgelegt worden, Honda hat sogar den Motor seines NSX nach vorne verlegt.

Dies bedeutet, wenn dieEs hat uns in Japan nicht gefallen, dass Audi den Deal aufgegeben hat, auch wenn Masaaki Bandoh, Präsident von GTA – Promoter von Super GT – uns versicherte, dass dies kein Verrat sei. Er versichert jedoch auch, dass dies der Fall ist „Unvorstellbar, dass ein japanischer Hersteller in naher Zukunft an der DTM teilnimmt“ bevor du das erkennst „Wenn es nicht mindestens drei Hersteller in der DTM gibt, wird es schwierig, dass es weitergeht.“

Die Vorhersagen der Japaner dürften leider wahr werden. Die Situation ist bereits komplex zu bewältigen und wird angesichts der drohenden Weltwirtschaftskrise noch schwieriger.