DTM – BMW befürchtet steigende Kosten

Audi dürfte im Finale alle drei Titel holen DTM dieses Wochenende in Hockenheim bestritten. Tatsächlich fahren die ersten vier Fahrer der Fahrerwertung auf RS 5 DTM, während auch die ersten beiden Teams der Teamwertung von den Ringen getroffen werden. Auch in der Herstellerwertung hat Audi einen klaren Vorsprung vor seinen Konkurrenten.

Wenn BMW mit Marco Wittmann, Fünfter, 38 Punkte hinter Spitzenreiter Mattias Ekström, eine mathematische Chance auf den Fahrertitel behält, riskiert der Propellerhersteller, nicht die geringste Krönung zu gewinnen, was eine Premiere seit seiner Rückkehr in die DTM im Jahr 2012 wäre.

Jens Marquardt, der Direktor von BMW Motorsport, glaubt, dass die Dominanz von Audi durch das Ende seines LM P1-Programms im Jahr erklärt werden kann WEC was es ermöglichte, mehr Ressourcen im DTM zu erhalten.

„Wir haben die wahre Leistung in der Saison 2017 gesehen, als in den letzten Rennen die Ballaste gestrichen wurden, kommentiert Jens Marquardt. Dabei zeigte sich ein grundsätzliches Problem, das die DTM mit ihrem zweijährigen Homologationszyklus hat. Wenn sich die Unterschiede weiterentwickeln und Korrekturen wie Ballast nicht mehr berücksichtigt werden, liegt das nicht im öffentlichen Interesse. »

Mit Entfall von Ballast während der Saison vor der Sitzung des gegründet Red Bull Ring (Österreich) vergrößern sich die Leistungsunterschiede. Die Marke mit den Ringen erzielte in den beiden Rennen in Spielberg tatsächlich einen Hattrick, während BMW im ersten Rennen mit Marco Wittmann kaum einen M4 DTM unter den ersten fünf platzierte.

„Es gibt drei Möglichkeiten, schlägt Jens Marquardt vor. Die Gewichte halfen dabei, die Kräfte auszugleichen, aber wir beschlossen, sie aus Gründen der Disziplin zu entfernen. Die anderen beiden Hersteller (Mercedes und BMW) könnten ihre Ressourcen erhöhen, um ihre Verzögerungen zu verringern, aber dies würde einen Wettlauf um die Technologie auslösen, wie wir gesehen haben F1 oder im LM P1. Das kommt in der DTM allerdings nicht in Frage, da wir uns auf Homologationszyklen geeinigt haben. Der letzte Ansatz besteht darin, bestimmte für die Öffentlichkeit unsichtbare Elemente zu standardisieren und Aero-Elemente zu reduzieren. Dies hätte viele positive Auswirkungen, da die Qualität des Rennsports verbessert und die Kosten gesenkt würden. »

Die Zukunft der DTM bleibt ungewiss der geplante Rückzug von Mercedes im Jahr 2019 Damit verbleiben nur noch zwei Hersteller in der Disziplin. Allerdings räumte Jens Marquardt ein, dass BMW Motorsport in diesem Jahr mit weniger Fehlern bessere Ergebnisse hätte erzielen können.

„Wir können es uns nicht leisten, 25 Punkte zu verlieren, weil ein halber Liter im Tank fehlt, wie es in Zandvoort (Niederlande) der Fall war.“, erinnerte sich Jens Marquardt der Ausschluss von Marco Wittmann der Rennen 2 gewann, bevor er aufgrund einer unzureichenden Kraftstoffmenge, die an seinem BMW überprüft wurde, herabgestuft wurde.