Dieter Gass (Audi): „Es gab keine echte Alternative“

Die Rückzugsankündigung von Audi wurde wegen ihres Timings kritisiert. Bereust du es?

Es gibt keinen wirklich guten Zeitpunkt, solche Informationen zu übermitteln. Wir haben uns entschieden, es nicht aufzubewahren, um alle Beteiligten zu warnen DTM, damit die ITR so viel Zeit wie möglich hat, Lösungen zu finden, damit ihre Meisterschaft weiter besteht. Ich denke, sie haben Zeit, sich darauf vorzubereiten.

Die Entscheidung wurde daher erst vor kurzem getroffen, obwohl bereits seit Monaten Gerüchte im Umlauf waren …

Es wurde erst kürzlich aufgenommen und sofort veröffentlicht. Was die Gerüchte betrifft: Wenn sich alle bewahrheiten, wäre Audi dabei F1 Heute !

War der fehlende Konsens über die Verwendung noch häufigerer Elemente, auch auf Motorebene, der Grund für diese Entscheidung?

Ich glaube nicht, dass wir viel mehr Gemeinschaftsräume haben könnten. Ja, es gab Diskussionen über den Motor, aber diese Streitigkeiten sind nicht der Hauptgrund für unseren Abgang. Wir erforschen neue Strategien und die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Automobilindustrie haben uns dabei beschäftigt. Es gab keine wirkliche Alternative.

Gerhard Berger wollte die DTM bis 100 auf Hybrid und dann auf 2025 % Elektro umstellen. War das nicht genug, um Sie zu überzeugen?

Es ist eine globale Entscheidung der Gruppe, die andere Strategien definiert hat. Die Diskussionen über ein Hybridprogramm in der DTM waren sicherlich weit fortgeschritten, aber sie waren bei rein elektrischen Fahrzeugen noch nicht so weit fortgeschritten.

BMW kritisiert das Argument von Audi, alle Anstrengungen darauf zu verlagern Formel E, mit der Begründung, dass es auch dort vorhanden sei. Was sagen Sie dazu?

Audi hat in der letzten Zeit viel für die DTM getan: Wir waren die ersten, die das Konzept der Privatteams wieder eingeführt haben, wodurch die Meisterschaft zu Beginn bestehen blieb Mercedes. Auch bei der Erneuerung von Fernsehverträgen waren wir maßgeblich beteiligt. Was das Engagement angeht, hatten wir uns meiner Meinung nach nichts vorzuwerfen.

Waren alle Bemühungen um „Class One“ vergeblich?

Wir werden sehen. Die Aussichten waren nicht gerade ermutigend, aber wir haben mit diesen beiden gemeinsamen Rennen bewiesen, dass es funktionieren kann.

War die Aussicht auf eine Meisterschaft mit zwei Herstellern unerträglich?

Genau darauf konzentrieren wir uns schon seit dem Rückzug von Mercedes. Audi hatte seinen Vertrag mit der DTM für den Zeitraum 2018-2020 verlängert, allerdings unter der Bedingung, dass drei Marken am Start sind. Aston Martin war 2019 dort, aber wir haben nicht gesehen, dass sich etwas Konkretes tun würde, um aus dieser Duellsituation herauszukommen.

Ist es vorstellbar, dass RS5 von privaten Teams betrieben werden?

Das Thema wurde nicht diskutiert. Das ist eine Frage, die die Medien aufregt, aber erfahrungsgemäß erfordert sie einen großen finanziellen Aufwand und ich bin mir nicht sicher, ob es so viele interessierte Kunden gibt.

Wie wird sich Ihrer Meinung nach die Saison 2020 entwickeln?

In Deutschland sehen wir das Ende des Tunnels. Bald wird es wieder Fußball geben, und ich bin ziemlich optimistisch, dass sich das auch im Motorsport bald beruhigt. Vielleicht im Juli. Aber ich verstehe die ITR, die nicht kommunizieren will, solange einer Ankündigung Entscheidungen von oben widersprochen werden können. Das bedeutet nicht, dass sie untätig daneben sitzen.

Was passiert mit Ihren sechs offiziellen Fahrern?

Es ist noch etwas früh, etwas zu verraten. Wir werden mit ihnen zusammenarbeiten, um die beste Lösung für sie zu finden.