FIA GT1 – Hexis / Dumas: „Eine Titelhoffnung“

Zwei Punkte. Das ist die magere Beute, die das Hexis Racing-Team am Ende der zweiten Runde der FIA GT1-Weltmeisterschaft mit nach Hause brachte, die auf dem Slowakei Ring (18.-19. August) stattfand. „Wir hatten uns sehr gut auf dieses Treffen vorbereitet, wir hatten große Hoffnung auf ein Ergebnis, bedauert Teammanager Philippe Dumas. Und letztendlich war es unser härtestes Wochenende seit langem. » Überraschend, wenn wir wissen, dass die McLaren MP4-12C Nr. 1 holte Anfang Juni auf derselben Strecke die Pole und anschließend ein Podium im Championship Race.

Erstens nahmen die beiden englischen Fahrer kaum am freien Training teil, was an einem Differentialproblem lag, das bei ihrer Ankunft festgestellt wurde. Und als sich eine wichtige Entwicklung abzeichnete, wirkte sich der Mangel an Läufern sehr nachteilig auf den Rest des Treffens aus. Darüber hinaus holte McLaren am Tag vor dem Abflug in der Slowakei die Genehmigung der FIA für neue Aufhängungsdreiecke ein, die nicht mehr auf Silentblöcken, sondern auf Kugelgelenken montiert sind. Sicherlich ist das ein Fortschritt, aber diese mit Michelin-Gummi validierte Modifikation blieb offensichtlich nicht ohne Auswirkungen auf die Reifen. „Wir haben den größten Teil der Wintertests damit verbracht, das Auto mit den Pirellis zu verstehen und zu verfeinern, und mit diesen neuen Aufhängungen müssen wir bei Null anfangen.“ fügt Philippe Dumas hinzu. Zu guter Letzt noch dieser berühmte Turbo, dessen Beitrag die FIA ​​nicht wirklich genau bestimmen kann und der natürlich eine Kontrolle des Ladedrucks erfordert. Im GT1 ist der MP4-12C tatsächlich das einzige Auto, das damit ausgestattet ist. Der McLaren wurde daher mit einem elektronischen „Snitch“-System ausgestattet, einer Diode, die aufleuchtet, wenn die Turbos die Leistung zu stark „ankurbeln“. „Es gibt ein Missverständnis zwischen den Kommissaren der Fédération Internationale de l'Automobile und McLaren in dieser Angelegenheit, erklärt der Franzose. Nach und nach merken wir, dass die Leistung unseres Motors nicht genau gesteuert wird. Abhängig von verschiedenen Parametern, einschließlich der Außentemperatur, kann die Diode mit mehr oder weniger hohem Druck aufleuchten, und wir können bis zu einer Sekunde pro Umdrehung verlieren! »

Wir werden verstanden haben, dass für die Nimois in der Slowakei nicht alles so lief, wie erhofft. Doch der amtierende Weltmeister ist nicht der Typ, der aufgibt. Und das umso mehr, als Stef Dusseldorp und Fred Makowiecki, der Hausfahrer, immer noch vom Weltmeistertitel träumen können, auch wenn sie 39 Punkte von den Spitzenreitern Yelmer Buurman und Michael Bartels trennen. Aber wer hätte letztes Jahr vor der Endrunde in San Luis, Argentinien, auch nur einen Rubel auf den Titel der Weltmannschaft gewettet? „Wir müssen uns für Russland zusammenreißen, wo wir keine Fehler machen dürfen, schließt Philippe Dumas. Glücklicherweise haben wir nicht viel Zeit zum Nachdenken, da die Lastwagen bereits abgefahren sind. Das Positive ist, dass wir viele Dinge getestet haben. Es liegt an uns, die gespeicherten Daten optimal zu nutzen. Wir werden alles geben, denn wir haben immer noch Hoffnung auf einen Titel und werden alles tun, um ihn zu erreichen, in der Hoffnung, dass die FIA ​​etwas für die BoP tut (Leistungsbilanz. Hrsg.) denn das aktuelle Ungleichgewicht zwischen den vorhandenen Kräften ist nicht akzeptabel. » Seien Sie vorsichtig, Hexis hat noch nicht sein letztes Wort gesagt ...