Können LMDh Hypercars dieses Jahr in der WEC gewinnen?

So aufregend es auch war, der Aufstieg der Hypercar-Kategorie in WEC war jedoch mit einigen Nachteilen verbunden. Wenn der Kampf zum 100. Jahrestag von 24 Stunden von Le Mans war am intensivsten, Toyota mehr oder weniger durch die anderen Runden des Kalenders gewandert.

Das war keine Überraschung, denn der japanische Hersteller startete mit einem entscheidenden Erfahrungs- und Kompetenzvorsprung in die neue Königsklasse derAusdauer.

Denken Sie daran, dass in der WEC zwei große Prototypenfamilien gegeneinander antreten: der LMH, der größere Freiheiten bei der Gestaltung des Fahrgestells und der Verwendung des Getriebes und des Hybridsystems bietet, und der LMDh, der aufgrund der Konstruktion des Fahrgestells viel erschwinglicher ist von einem der vier zugelassenen Gerätehersteller (Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca) und das Hybridsystem ist obligatorisch und wird von Bosch und geliefert Williams Fortgeschrittenes Ingenieurwesen.

Toyota, Ferrari, Peugeot, und der Neuzugang Isotta Fraschini entschied sich für die erste Konfiguration (auch die unabhängigen Vanwall und Glickenhaus, insbesondere weil die Hybridisierung nicht obligatorisch war, diese beiden Teams jedoch von der Startaufstellung verschwanden). Im LMDh-Lager finden wir Porsche, Cadillac, Acura und BMW (der dieses Jahr in die WEC einsteigt), hinzu kamen Alpine und Lamborghini.

Wenn es eine „Platform Balance“ (in schlechtem Französisch) gibt, um die Leistungen der LMH und der LMDh auszugleichen, ist klar, dass die Bilanz der zweitgenannten Kategorie in der WEC leer bleibt. Toyota und sein GR010 Hybrid dominierten sechs der sieben Rennen der Saison 2023. Der einzige, der ihnen entkam (der wichtigste …), fiel in die Hände eines anderen LMH, des Ferrari 499P.

Der LMDh Cadillac und Porsche glänzten IMSA, weniger in WEC. / © DPPI

Vielleicht noch aussagekräftiger: Ein LMDh hat in der Gesamtwertung eines WEC-Laufs noch nie einen höheren Platz als den 3. Platz erreicht (Porsche in Portimão und Fuji, Cadillac in Le Mans). Haben die Hersteller, die sich für diese Plattform entschieden haben, Angst davor, eine weitere leere Saison in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft zu erleben?

« Ich weiß nicht, ob das Anlass zur Sorge gibt., antwortete Kevin Estre, offizieller Porsche-Fahrer, kürzlich während einer Gesprächsrunde. Wir befanden uns im ersten Jahr einer neuen Regelung. Toyota hat fast jedes Rennen gewonnen aber sie gingen mit viel Erfahrung.

Uns unsererseits hat es im gesamten Jahr offensichtlich etwas an Leistung gefehlt. Mal sehen, wie es im zweiten Jahr der Verordnung weitergeht. Jeder kennt sein Auto besser und kann sich auf mehr Erfahrung verlassen. Wir hoffen wirklich, dass wir um den Sieg kämpfen können, denn wir sind nicht hier, um Dritter oder Vierter zu werden. Wir hoffen, alle Karten in der Hand zu haben, um Rennen zu gewinnen. »

Die LDMh bietet eine tolle Show in der IMSA

Auch sein Kollege vor der Presse anwesend Brendon Hartley, der die Chance hat, LMH mit Toyota in der WEC und am Steuer eines Acura LMDh bei den 24 Stunden von Daytona zu fahren, glaubt seinerseits, dass „ die Unterschiede (zwischen den beiden Plattformen. Anmerkung des Herausgebers) neigen dazu, übertrieben zu sein ".

« Alle Autos durchlaufen hinsichtlich Masse, Leistung usw. das gleiche Genehmigungsverfahren.. erinnerte sich der ehemalige Läufer Toro Rosso en Formule 1. Sicherlich hat der LMDh letztes Jahr kein Rennen in der WEC gewonnen, aber wenn man die Situation im Nachhinein analysiert, wird man feststellen, dass die Cadillacs und Porsches bei den 24 Stunden von Le Mans sehr konkurrenzfähig waren und Porsche auch dort gut abgeschnitten hat Fuji. Der JOTA (Porsche 963 Kunde. Anmerkung der Redaktion) kämpfte in Bahrain um einen Podiumsplatz, bevor er bestraft wurde.

In meinen Augen hindert sie nichts daran, zu gewinnen. Am Ende der Saison war der Kampf zwischen allen Herstellern erbittert. Ich habe die Gelegenheit, den Acura und den Toyota zu fahren, und ich habe das Gefühl, dass es zwischen beiden ebenso viele Unterschiede gibt wie zwischen zwei unterschiedlichen LMDhs. »

Die Wahl von LMDh durch Alpine (Oreca) und Lamborghini (Ligier) zeigt, dass das Format beliebt ist. Man muss sagen, dass es in der IMSA, dem nordamerikanischen Gegenstück zur WEC, wo die LMHs immer noch warten, eine hervorragende Show abliefert (Aston Martin plant jedoch, seinen zukünftigen Valkyrie LMH im Jahr 2025 dort aufzustellen.

Können die beiden Plattformen in derselben Meisterschaft nebeneinander existieren? Das hoffen wir, denn wie so oft im Motorsport ist es schwer vorstellbar, dass Hersteller in Disziplinen weitermachen, in denen sie glauben, dass sie keine Chance auf den Sieg haben.

Nach einer Saison voller Entdeckungen in der IMSA bereitet sich der BMW LMDh auf den Einzug in die WEC vor. / © DPPI