Das Erfolgshandicap für Fuji enthüllt

Um die Leistung so weit wie möglich zu steigern und allen Teilnehmern die bestmöglichen Chancen zu geben, wurde in diesem Jahr in der LM P1-Kategorie das Success Handicap eingeführt (das eine Strafe für verschiedene Faktoren widerspiegelt, die entsprechend den Ergebnissen der Rennen verhängt wird). Dieses Jahr geht es um die Fuji-Runde in Japan (6. Oktober).

Fort logiquement après son succès de Silverstone, la Toyota TS050 Hybrid Nr. 7 Mike Conway - Kamui Kobayashi – Josés Maria Lopez wird mit der verfügbaren Energie des ERS von 3,02 MJ/Runde im Vergleich zu 3,34 MJ/Runde am stärksten bestraft Brendon Hartley - Sébastien Buemi - Kazuki Nakajima.

TS050 Nr. 7 profitiert außerdem von weniger fossiler Energie, die pro Umdrehung zur Verfügung steht (44,3 MJ/Umdrehung, im Vergleich zu 44,9 MJ für Nr. 8). Auch der Kraftstoffdurchsatz wird bei den Tabellenführern mit 76,4 kg/h geringer sein, verglichen mit 77,4 kg/h bei Nr. 8, und die maximale Kraftstoffmenge für eine Staffel wird bei 33,5 kg liegen, verglichen mit 34 kg bei Nr. 7. Der Kraftstoffbegrenzer beträgt bei der Nr. 7 19,95 mm, im Vergleich zu 20,10 mm bei der Nr. 7.

Die Daten sind mit den Anfangswerten aus Silverstone zu vergleichen, die für die beiden TS050-Hybride auf 60,1 MJ/Runde verfügbarer fossiler Energie pro Runde, 80 kg/h Kraftstoffdurchfluss, 35,1 kg Kraftstoff pro Staffel und einem angezeigten Betankungsbegrenzer festgelegt wurden bei 20,40 mm.

Diese Modifikationen sollten die Nr. 7 um 1″4 pro Runde bestrafen, verglichen mit 1″ für die Nr. 8.

Im Nicht-Hybrid-Clan ändern sich die Werte Kraftstoffdurchfluss, Kraftstoffmenge pro Relais und Flansche nicht, sowohl für den LM P1 mit Turbo-Antrieb als auch für solche mit atmosphärischem Motor, die Massen sind jedoch minimal Anforderungen werden geändert.

Der Rebellion R13 wird ein Kilo tragen (bei 825 kg), während der Ginetta G60-LT-P1 – Team LNT auf der Waage 833 kg für die Nr. 6 (Basiswert in Silverstone) und 867 kg für die Nr. 5 anzeigt. aufgrund seines englischen Ergebnisses. Der Rebellion sollte 0″03 pro Runde verlieren, verglichen mit 0″66 für die #5 Ginetta.

Beachten Sie, dass sich die Leistungsbalance in GTE Pro nicht ändert, während die Aston Martin, Ferrari et Porsche perdront 20 kg en GTE Am pour des questions de sécurité au niveau de la dégradation des pneus.