LMDh-Vorschriften für 2022 bekannt gegeben

Nichts Revolutionäres. Die ACO-Pressekonferenz bestätigte die Ausrichtung der Königsklasse 24 Stunden von Le Mans für die nächsten Jahre. Ab 2021 wird es Hypercar heißen und die Vorschriften LMH und LMDh vereinen.

Comme prévu, Bykolles, Glickenhaus et Toyota débuteront dès 2021 en FIA WEC puis Peugeot wird ab 2022 gemäß den Le-Mans-Hypercar-Regularien der Gruppe beitreten.

Bezüglich der LMDh gab es Befürchtungen, dass sich ihr Beitritt aufgrund der Gesundheitskrise auf 2023 verschieben würde. Dies wird der Fall sein in IMSA aber in WEC wird dies nicht der Fall sein. Pierre Fillon gab an, dass die Fahrzeuge dieser Kategorie im Laufe des Jahres 2022 auf den Markt kommen können. „Vielleicht wird es vor oder nach den 24 Stunden von Le Mans sein, wir werden sehen, was die Hersteller entscheiden.“

Die technischen Vorschriften wurden bekannt gegeben. Die Autos werden im Jahr 2 auf der neuen Generation LMP2023 basieren, die die Chassis von vier Herstellern integrieren wird: Riley-Multimatic, Dallara, Oreca und Ligier. Sie werden mit einem gemeinsamen Hybridsystem ausgestattet, das von entwickelt wurde Williams Ingenieurwesen und Bosch. Sie werden eine Gesamtleistung von 500 kW bei einem Mindestgewicht von 1030 kg haben und ohne Motor eine Million Euro kosten, was für jeden Hersteller spezifisch ist.

ACO und IMSA haben keine Namen künftiger Teilnehmer bekannt gegeben.

Die Konferenz bot auch Gelegenheit, über Mission H24 zu diskutieren, das ein Wasserstoffauto baut, mit dem Ziel, es 2023 in Le Mans einzusetzen, bevor 2024 eine Kategorie speziell für diese Technologie geschaffen wird. Am Freitag stellte das H24 Racing-Team die neue Version von vor der LMPH2G-Prototyp, der zu H24 wird. Es hat ein völlig neues Aussehen, das die Aerodynamik verbessert. Und vor allem nimmt sie 150 kg zu. Seit Beginn der Mission war das Gewicht das Hauptproblem des Teams. Der Zugewinn ist auf den Wechsel von vier auf zwei Motoren, den Einbau einer neuen Brennstoffzelle und einer leichteren Batterie zurückzuführen. „An diesem Wochenende sind auf der 24-Stunden-Strecke zehn Kilo sechs Zehntel pro Runde“, so Norman Nato, der Entwicklungsfahrer.