Der R18 e-tron quattro begräbt den TDI nicht

Im Februar 2010 startete bei Audi das Projekt e-tron quattro. Zwischen der konzeptionellen Idee des Projekts und dem ersten Test vergingen dann weniger als 18 Monate. „Es ist ein relativ kurzer Zyklus für eine Technologie, die noch nie im Wettbewerb getestet wurde und noch nicht in der Produktion existiert.“ erklärt Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport.

Während die Entwicklung des Audi R18 e-tron quattro für die Ingenieure des Ingolstädter Unternehmens viel Zeit in Anspruch nahm, entwickelten sie gleichzeitig den R18 ultra weiter, mit dem die deutsche Marke in dieser Saison zwei Autos einsetzen wollte unterschiedliche Technologie während der neuen Weltmeisterschaft?Ausdauer. Die 2012er Version des R18 wurde mit und ohne Hybridsystem entwickelt. Eine Herausforderung, die dadurch möglich wird, dass die Basis der beiden Autos völlig identisch ist, was erklärt, warum der zusätzliche logistische Aufwand für das Team in Wirklichkeit nur begrenzt ist. „Der von Audi erfundene TDI-Motor ist immer noch der effizienteste Antrieb der Welt, betont Dr. Wolfgang Ullrich, Leiter Audi-Motorsport. Wir sind davon überzeugt, dass TDI noch enormes Potenzial hat. Deshalb setzt Audi im Wettbewerb nicht wie bei der Produktion ausschließlich auf den Hybrid, sondern entwickelt dieses eher konventionelle System weiter?.

Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring am 17. März, dem Eröffnungslauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft, fuhren drei sogenannte „klassische“ Audi R18 TDI (Lotterer-Tréluyer-Fässler, Kristensen-McNish-Capello und Dumas-Bernhard-Duval), der am Start sein wird, bevor der R18 e-tron quattro zum zweiten Rennen, den 6 Stunden von Spa-Francorchamps, ins Rennen geht WEC, le 5 mai, en même temps que la première apparition de Toyota. Dans l’Ardenne belge, on retrouvera quatre voitures frappées des anneaux : Deux R18 e-tron quattro pour Tréluyer-Lotterer-Fässler et McNish-Kristensen-Capello, et deux R18 TDI pour Bernhard-Dumas-Duval et Bonanomi-Jarvis. Des équipages qui seront similaires aux 24 Stunden von Le Mans (16.-17. Juni), abgesehen von der Tatsache, dass Mike Rockenfeller aufgrund von Terminüberschneidungen mit dem in Belgien abwesend ist DTM, wird Bonanomi-Jarvis unterstützen. Für die Finalläufe der WEC werden ein R18 e-tron quattro und ein R18 TDI eingesetzt. Allerdings wissen wir noch nicht, wer Lotterer auf der Nummer 1 und McNish auf der Nummer 2 zur Hand gehen wird, die derzeit einzigen Fahrer, die sicher sind, die gesamte Saison zu absolvieren.