Aston Martin pausiert sein Le-Mans-Hypercar-Projekt

Das war's, es ist endlich offiziell. Aber keineswegs verwunderlich... Wie wir Ihnen in unseren Kolumnen bereits mehrfach erwähnt haben, startet im Oktober das Projekt Le Mans HypercarAston Martin war nie sehr solide.

Sollten wir überrascht sein, wenn wir wissen, dass es sich um die Verbindung der beiden größten Fiasko in der Geschichte von handelt?Ausdauer Modern, nämlich der AMR-One von Aston Martin im Jahr 2011 und der Nissan GT-R LM Nismo im Jahr 2015, ein Projekt, das wir Andy Palmer zu verdanken haben, der dann Japan verließ, um die Leitung der Firma Gaydon zu übernehmen? Zwei Autos, die zu diesem Zeitpunkt mehr als 20 Sekunden auf ihre Konkurrenten kassierten, sicherten sich im Qualifying die Pole-Position.

Aston Martin wählte daher den Mittwoch, den 19. Februar, um 9:00 Uhr, um die Neuigkeiten bekannt zu geben, 24 Stunden nach der Veröffentlichung eines Videos von Max Verstappen et Alexander Albon Spaß am Steuer des serienmäßigen Valkyrie haben.

Wir erlauben uns noch einmal, einige Zweifel an der Seriosität der Markenkommunikation zu äußern, die genau den Zeitpunkt gewählt hat, an dem die Wintertests beginnen. F1 um Ihre Pressemitteilung zu versenden. Vielleicht hoffen wir, dass dies unbemerkt bleibt ... Und wie wir Ende Januar erwartet hatten, nutzt Aston Martin Konvergenz WEC-IMSA und die Akzeptanz von LMDh als Ausrede.

„Diese entscheidende Änderung in Bezug auf Endurance hat uns zu der Entscheidung veranlasst, unser Engagement in der Hypercar-Kategorie der WEC zu unterbrechen, um uns die nötige Zeit zu geben, die Situation dieser Königsklasse und unseren Platz darin in Ruhe zu beurteilen. von ihr » unterstreicht David King, Vizepräsident der Marke, Leiter der Spezialoperationen und Präsident von Aston Martin Racing.

Andy Palmer, Präsident von Aston Martin Lagonda, versichert ihm: „ Aston Martins Wunsch, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans um den Gesamtsieg zu kämpfen, bleibt bestehen, aber es stimmt, dass wir unsere Position angesichts der bedeutenden Veränderungen in der Landschaft überdenken müssen, mit denen wir nicht gerechnet hatten, als wir uns letztes Jahr verpflichteten.

Wir sind mit dem Gedanken angetreten, dass wir gegen Autos antreten würden, die ein ähnliches Design wie unseres haben (deux affirmations que nous jugeons totalement fausses, la convergence avec l’IMSA étant déjà à l’époque au centre des débats et la Toyota étant déjà de conception différente à celle pour laquelle avait optée Aston Martin. Anmerkung der Redaktion). Die Situation hat sich geändert und es ist für uns sinnvoll, eine Pause einzulegen und unsere Optionen zu überdenken. »

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Wird Aston Martin mit einem LMDh zurückkommen, der auf einem von seinem Partner Multimatic entworfenen Chassis basiert? Nichts ist weniger sicher und was auch immer passiert, die Beobachtung eines Scheiterns sowohl für die Marke als auch für die WEC ist da. Die Lieblingsmarke von James Bond und sein Chef Andy Palmer machen sich in den Augen der Motorsportwelt wieder einmal lächerlich. Warum haben Sie diese Rückkehr im vergangenen Juni formalisiert, obwohl Sie wussten, dass der Beginn des Jahres 2019 ein finanzielles Desaster für die Marke war und die Umsätze im freien Fall waren?

Denn es muss daran erinnert werden, dass der britische Hersteller finanziell eine sehr schlechte Zeit durchmacht, bis zu dem Punkt, an dem ein von ihm geführtes Konsortium Lawrence Stroll hat die Hauptstadt der Marke betreten an den Autor von 16,7 % am 31. Januar, um es zunächst zu retten und dann bald mit einer angekündigten Kapitalspritze von fast 500 Millionen Euro die Kontrolle darüber zu übernehmen.

Das gleiche Bummel der gleichzeitig ankündigte, dass er Racing Point F1 – dessen Eigentümer er ist – ab 2021 in Aston Martin umbenennen werde. Und wie Sie vielleicht schon erraten haben, kann es sich eine Marke in einem so schlechten Gesundheitszustand nicht leisten, zwei Rennprogramme durchzuführen. so eine große Stirn.

Es bleibt abzuwarten, was Multimatic und Red Bull, die beiden anderen Unternehmen, die an der Spitze dieses dreigliedrigen Projekts stehen und auch mit Aston Martin an den verschiedenen zum Verkauf stehenden Valkyrie-Modellen zusammenarbeiten.

Niemand wird aus dieser Geschichte besser hervorgehen ... und schon gar nicht die WEC, die dazu verdammt ist, mindestens eine weitere Saison zu überleben, bevor sie auf die Ankunft von LMDh hofft, einem Konzept der DPi, das als Beweis viel hätte übernommen werden sollen früher. Viele Akteure in dieser Disziplin drängen seit langem in diese Richtung, hatten jedoch keinen Erfolg, was insbesondere an … Aston Martin lag, der verlangte, mit seinem Serien-Valkyrie als Basis fahren zu können. Aber die ständigen Änderungen der Regeln helfen den Teilnehmern auch nicht, die Dinge klar zu sehen, und hoffen, dass die Regeln dieses Mal tatsächlich festgelegt werden, denn es ist sowieso unmöglich, es allen recht zu machen.

Toyota wird daher weiterhin mehrere zehn Millionen Euro pro Jahr ausgeben, um Siege zu erringen, ohne jeglichen Geschmack und ohne Ruhm, da er gegen die Konkurrenz gewonnen hat, die nicht in derselben Liga spielt, zumal Rebellion in den Jahren 2020-2021 nicht einmal dabei sein wird ihm die Antwort zu geben, so künstlich sie auch sein mag. Wie lang wird uns die Zeit erscheinen...