Warum so viele Schwierigkeiten für Porsche in der GT?

Die Schimpftirade (oder Verzweiflung?) ist von Pfaff Motorsports unterzeichnet.

Das kanadische Team, Titelträger in Daytona und Meisterschaft in der GTD-Pro-Kategorie, scheint in diesem Jahr in Florida keine Chance zu haben, seinen Titel zu behalten. Im Qualifying fehlten Laurens Vanthoor mehr als zwei Sekunden zur Pole-Position seiner Klasse, gefolgt von Maro Engel Mercedes-AMG GT3 Nr. 79 von WeatherTech Racing.

Sein Rückstand betrug sogar fast drei Sekunden im Vergleich zu Philip Ellis auf einem anderen Auto der Marke mit dem Stern, dem Winward Racing Nr. 57. Und auch im Freien Training hat sich die Situation nicht verbessert.

 

 

 

 

 

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Ein von Pfaff Motorsports (@pfaffmotorsports) geteilter Beitrag

« Bonjour aux fans de la course, malheureusement, notre Porsche 911 GT3 R sera limitée aux séances d’essais officiels précédant la course, erklärt das Team in der Tartan-Lackierung. 

Während letzte Woche in Daytona viel über die mangelnde Geschwindigkeit der Porsches geschrieben und gesagt wurde, ist dies keineswegs ein Zeichen der Unzufriedenheit damitIMSA oder dessen BoP-Prozess. Wir haben Vertrauen in ihren Prozess und diese schwierige Entscheidung wurde getroffen, um sicherzustellen, dass wir ein Auto bzw. Komponenten in einem geeigneten Zustand haben, um das Rennen zu starten, bei dem unser Hauptziel nur darin bestehen wird, zu überleben und durch die Abnutzung unserer Konkurrenten Plätze zu gewinnen. Wir danken Ihnen für Ihre treue Unterstützung und werden am Renntag mit dem kämpfen, was wir haben! »

Es ist nicht der Einzige in dieser Situation, denn auch die sechs anderen Kundenteams von GTD sind in große Schwierigkeiten geraten. Ist die neue Generation des 911, der 992, ein schlechter Start? 

Ein BoP in Fragen

Nach dem, was wir im Fahrerlager in Florida erfahren haben, hätte IMSA die Daten der Dezember-Tests nicht zur Ermittlung seines Leistungsbereichs verwendet, obwohl diese Tests dafür geplant waren. Stattdessen hätten die Meisterschaftsorganisatoren lieber Daten von Prüfständen und Simulationen berücksichtigt. Während dieser Wintertests Ferrari und Lamborghini waren ebenfalls mit ihrem 296 GT3 und dem EVO2 des Lamborghini Huracán GT3 dabei. Zwei weitere Autos, die keinen Rhythmus finden...

Bei Porsche ist den Fahrern bewusst, dass sie mit einem Auto, das sie noch entdecken, an Effizienz gewinnen können, aber sie schätzen, dass diese auf einer Strecke wie Daytona in der Größenordnung von drei Zehnteln liegen würde, nicht in der Größenordnung von drei Sekunden. Und sie sind überrascht über den Unterschied zwischen der Schikane Le Mans (ehemalige Bushaltestelle) und die erste Abzweigung.

Wie lässt sich erklären, dass Kevin Estre, offizieller Porsche-Fahrer, ausgewählt wurde, im deutschen Hypercar zu sitzen? WECLäuft er in anderthalb Sekunden von bestimmten Herrenfahrern? Der Franzose, der mit Volt Racing im Florida-Doppel startet, hat in den letzten Jahren dennoch bewiesen, dass er in der GT-Klasse zu den Schnellsten der Welt gehört.

Wollen die Organisatoren vermeiden, sich von einem Hersteller täuschen zu lassen, der sein Spiel während der Tests verheimlicht? In der Zwischenzeit scheint der Weg königlich für Mercedes zu sein, das im Qualifying einen autoritären Vierling unterzeichnete (durch die Kombination von GTD Pro und GTD). Seien Sie jedoch vorsichtig mit dem Lexus, der diskret hinter den deutschen Autos auflauert. Ob Porche und Ferrari in den Kampf um den Sieg eingreifen können, müssen wir bis zu diesem Wochenende abwarten. Ist dies nicht der Fall, werden diese 24 Stunden für manche zu lang sein...

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