Die USCC hat die Situation während der Tests in Daytona korrigiert

L 'IMSA hatte während der Tests in Daytona einen großen Schrecken, als er sah, wie zwei Daytona-Prototypen nach einer Reihe von Reifenschäden an den Autos von Richard Westbrook und Joao Barbosa davonflogen. Die neue Regelung ist fraglich, da die Leistungen der DPs deutlich nach oben korrigiert wurden. Nach diesen Vorfällen kehrte Action Express Racing am 10. und 11. Dezember in Daytona zusammen mit dem Mazda SkyActiv Diesel LMP2 von SpeedSource, mehreren Rileys, dem HPD ARX-03b-Honda von Extreme Speed ​​Motorsports, dem Oreca FLM09 von RSR Racing und GT zum Einsatz zurück. Am 17. und 18. Dezember wurden die Tests dann auf der Straßenstrecke wieder aufgenommen. Nach den Stints mit maximalem Kraftstoffverbrauch wurden keine Probleme festgestellt.

„Wir glauben, dass wir durch die Zusammenarbeit aller Beteiligten ein Paket zusammengestellt haben, das für die DPs funktionieren wird, wenn wir für das Roar und die Rolex 24 nach Daytona zurückkehren.“, gab Scot Elkins an, IMSA-Vizepräsident und zuständig für Wettbewerb und technische Vorschriften. „Alle haben mitgeholfen, eine Lösung zu finden, und wir sind den Teams und Herstellern sowie unseren Partnern wie Continental für ihren Einsatz dankbar. »

Diese privaten Tests ermöglichten es der IMSA insbesondere, vor dem Roar vor dem 24-Stunden-Rennen vom 3. bis 5. Januar und vor dem für den 25. und 26. Januar desselben Monats geplanten Doppelrundendurchgang eine Höchstgeschwindigkeit für die Prototypen festzulegen. Weitere Tests werden am 28. und 29. Dezember im Windkanal durchgeführt, um die Leistungsbalance zwischen der Corvette DP und dem Ford Riley zu finalisieren. Die Bilanz in den LMP2-Rennen wird sich nach dem Roar einstellen.