Sébastien Loeb in Marokko in Führung, aber vorsichtig: „Alles kann sich über Nacht ändern“

Einen Elsässer sollte man nicht verärgern, besonders wenn er Pilot ist. Sebastian Loeb (Bahrain Raid Xtreme) reagierte hervorragend am Tag nach einer schwierigen Etappe auf dem Rallye Marokko indem Sie an diesem Montag, dem 3. Oktober, alle Spieler fallen lassen und die Führung in der vorletzten Runde der W2RC, der Weltmeisterschaft von, übernehmen Rallye-Überfall.

🏆 Gewinner der 2. Etappe bekannt gegeben @MarocRally, @SebastienLoeb und Fabian Lurquin köpfte einen fantastischen 1-2-3 für die @prodrive Hunters mit Orly Terranova/Alex Haro auf dem zweiten und Guerlain Chicherit/Alex Winocq auf dem dritten Platz.

Gut gemacht! 👏🏼 #RallyRaid
@terranovaorly @GChicherit @GCKmotorsport pic.twitter.com/6quF5bkFEO

— Bahrain Raid Xtreme (@BRaidXtreme) 3. Oktober 2022

„Das Ergebnis ist perfekt, erklärte den neunmaligen Weltmeister WRC bei der Ankunft im Biwak Laâyoune im Süden des Landes. So viel hätten wir uns nicht erhoffen können. Wir hatten eine tolle Sonderprüfung. Heute hatte ich nicht viele Fragen, die ich mir stellen musste, ich musste angreifen. »

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Zusammen mit dem Belgier Fabian Lurquin schlug Sébastien Loeb seine BRX-Teamkollegen Orlando Terranova und Guerlain Chicherit mit Elan (10'15'' und 18'08''). In der Gesamtwertung beträgt der Vorsprung fast Null (8'' auf Terranova und 4'20'' auf Chicherit), aber was die reine Leistung angeht, liegt der Franzose einen Schritt weiter.

„Fabians Navigation war sehr gut, bestätigt Sébastien Loeb. Einige Teilnehmer mussten bei der Suche nach Wegpunkten ein paar Federn verlieren, das war nicht einfach. Wir mussten drei oder vier Minuten lang schießen, mehr nicht. »

Der einzige Nachteil ist das Wiederauftreten von Einstichen und vor allem die Art und Weise, wie sie auftreten. Der Sieger des letzten Monte-Carlo war überrascht.

„Es gibt so viele Steine ​​auf der Strecke, dass es eine Frage des Glücks ist, eine Wertungsprüfung ohne Reifenschaden zu absolvieren. Von den drei Reifenschäden, die ich seit Beginn der Rallye hatte, habe ich nur einen gespürt.

Das Problem war, dass ich am Ende der Etappe einen Reifenschaden hatte, als ich nicht mehr im „Angriffsmodus“ war. Und als ich mein Bestes gegeben habe, habe ich keinen Reifenschaden erlitten! Es scheint, als gäbe es nicht allzu viel Wissenschaft, wenn es um Reifen geht. Es gibt nicht viel zu tun. Es geht darum, konzentriert zu bleiben, zu fahren und die Fallstricke zu vermeiden, die man vermeiden kann. »

Sollten wir dann bei BFGoodrich einen neuen Reifen entwickeln? Sébastien Loeb fügt eine Prise Humor hinzu. „Wir könnten sie durch Ketten ersetzen!“ Die Reifen sind definitiv ein Problem. Wenn ein Hersteller in der Lage wäre, bessere Produkte zu entwickeln, wäre das bekannt. Heute tun unsere Reifen, was sie können. Aber bei dem Gelände, das diese Rallye bietet, und den Geschwindigkeiten, mit denen wir unterwegs sind, absorbieren die Reifen so viel Kraft, dass wir keine Wunder vollbringen können.

Mit kleinen Reifengrößen (bis Ende 2021), es war katastrophal. Jetzt ist es viel besser. Unsere Autos wiegen 2,5 Tonnen und haben ein enormes Aufnahmevermögen, worunter die Reifen leiden. Über 300 km, mit 140 km/h auf Steine ​​stoßen, kann es nicht dauerhaft funktionieren. »

Die 2021 BRX Hunter-Räder waren kleiner. © Frédéric Le Floc'h / DPPI

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Reifen von Sébastien Loeb nicht belastet werden, der dennoch gerne eine Lösung finden würde, damit die Gummis mithalten können. Aber bei Rallye-Raids möchte der Fahrer, wie bei jedem mechanischen Sport auch, immer schneller fahren und jede verlorene Sekunde einholen. Dabei geht es immer darum, die Grenzen Ihrer Ausrüstung zu überschreiten.

Sébastien Loeb dachte noch einmal über das Thema nach. „Schaumstoff wäre möglich, aber ich bin mir nicht sicher, ob er hält. Wir sind in der WRC mit Luft und Schaum im Reifen gefahren, was es ermöglichte, die Wertungsprüfungen im Falle eines Reifenschadens zu beenden, aber keine 200 Kilometer zu fahren. Eher 20.“

Am Dienstag wird der britische 4×4, angetrieben von einem Twin-Turbo-V6 von Ford, die Aufgabe haben, die Strecke um Laâyoune zu eröffnen. Das ist der Preis, den Sie zahlen müssen, wenn Sie die beste Zeit erreichen! Schließlich kümmert sich der Betroffene überhaupt nicht um seine vorteilhafte Position an der Spitze des W2RC gegenüber einem Nasser Al-Attiyah, der in Etappe 50 um mehr als 2 Minuten langsamer wurde. „Wir vergessen die Punkte und die Meisterschaft. Wir sahen, dass sich alles über Nacht ändern konnte. Wir werden keine Vorhersagen treffen und die Abrechnung erst bei der Ankunft vornehmen (DONNERSTAG). »