Amaury Bertholomé: „Ich bin nicht in der Lage, einen Topf zu verschließen“

Amaury Bertholome, wohin gehen wir?

In der Abtei von Stavelot. Ein geschichtsträchtiger Ort, den ich schon immer besucht habe. Wenn Sie alte Steine ​​lieben, können Sie dem Charme dieses mehr als tausend Jahre alten Klosterfundaments nicht widerstehen. Man muss sagen, dass ich „regional“ bin: Ich bin hier geboren, dort aufgewachsen, habe das Saint-Remacle-College besucht … und seit Januar 2021 bin ich Präsident der Abtei. Es handelt sich um einen gemeinnützigen Verein das drei ständige Museen beherbergt. Eines ist der lokalen Geschichte gewidmet, ein zweites Guillaume Apollinaire, der in der Stadt blieb, und das dritte ist der Geschichte der Rennstrecke gewidmet. Es ist auch ein sehr schöner Ort, um Veranstaltungen und Tagungen zu organisieren.

Und warum dieser Mazda MX-5?

Denn das ist mein erstes Auto. Tatsächlich kaufte meine Mutter diesen Mazda im Jahr 2007. Leider verstarb sie ein Jahr später und ich erbte dieses schöne Auto. Alle in der Familie sagten mir: „ Sehr gut, Sie haben diesen MX-5 erhalten, aber es ist klar, dass Sie ihn verkaufen werden, um ein kleineres, praktischeres Auto zu kaufen ". Ich antwortete: " Sicher ! ". In meinem Kopf war klar, dass ich es nicht verkaufen würde, weil ich davon profitieren wollte. Es ist ein fantastisches Auto zum Fahren, ein außergewöhnliches Fahrwerk, das durch den Antrieb noch verstärkt wird. In dieser Region kommt diese Maschine besonders gut zur Geltung. Als ich in Lüttich studierte, machte ich Hunderte von Hin- und Rückfahrten über das Tal statt über die Autobahn, um die schönen Kurven und die idyllische Landschaft zu genießen. Der MX-5, den ich fuhr, war blau, fast im gleichen Farbton wie dieser. Ich habe es dreizehn Jahre lang behalten und viele Kilometer zurückgelegt. Viele Erinnerungen, Roadtrips in der Wallonie und in der Champagne.

In der Champagne? Wir können nicht viele Kartons an Bord nehmen!

Denk nochmal. Ich erinnere mich an eine Expedition nach Epernay, bei der ich neun Kisten mit sechs Flaschen mitbrachte.

Welche Beziehung hatten Sie als Stavelotain zum Motorsport?

Vom elterlichen Garten aus konnte ich die Autos hören. Das ist die Strecke, die mich zum Motorsport gebracht hat. Nicht als Pilot, Techniker oder Journalist, sondern als Amateur. Das ist die Strecke, die meine Neugier geweckt hat. Als Kind kam ich dorthin, um mir Rennen anzuschauen. Ich mochte es. Ich entwickelte eine Leidenschaft dafür F1. Ich habe dort auch einige Jahre als Student gearbeitet. Ich habe immer eine Verbindung zu dieser Rennstrecke gepflegt. Später trat ich dem Vorstand bei und bin seit Mitte Februar dessen Generaldirektor.

Mitfahrzentrale mit Amaury Bertholomé – Generaldirektor der Rennstrecke Spa-Francorchamps © Jacques Letillon

Haben Sie Erinnerungen aus der Kindheit?

Als ich ein Kind war, nahm mich mein Onkel mit ins Boucles de Spa. Ich muss 7-8 Jahre alt gewesen sein. Ich habe eine vage Erinnerung daran, wie ich auf einer Böschung saß und auf Autos wartete. Es ist hingegen unmöglich, Ihnen von den Autos zu erzählen, die ich vorbeifahren sah. Als Teenager habe ich auf der Rennstrecke gearbeitet. Ein Job, den ich bis zu meinem 18. oder 19. Lebensjahr behielt. Ich kochte Pommes in einer der Hütten auf dem Gelände. Damals teilten sich zwei Unternehmen die gesamte Rennstrecke. Ich arbeitete für das Autohaus, das von der Stavelot-Kurve bis zum Ende der Gewerbewiese reichte, die zur Fan-Zone am Fuße des Raidillon wurde. Wir arbeiteten unter rudimentären Bedingungen: kein Anschluss an Wasser oder Strom. Altmodisch, das heißt. Dieser Job ermöglichte es mir, mir der Vielfalt des Publikums bewusst zu werden, das wir auf einer Rennstrecke treffen. Man muss kein erfahrener Soziologe sein, um zu verstehen, dass die Leute, die zur Formel 1 kommen, nicht die gleichen sind wie diejenigen, die das 6-Stunden-Motorradrennen von Spa besuchen.

Und keine Spur einer besonderen Waffenleistung?

Ja natürlich. Ich habe immer versucht, zusammen mit meinen Kollegen den Start und das Ziel des Grand Prix zu verfolgen. Zwanzig Minuten, in denen ich die Show genossen habe. Wenn Sie in Francorchamps arbeiten, haben Sie den Vorteil, dass Sie die strategischen Punkte und die kürzesten Wege zu den spektakulärsten Orten kennen. Ich war beim Großen Preis von Belgien 2000 auf der Combes-Geraden, als Mika Häkkinen überholte Michael Schumacher und Ricardo Zonta. Ein außergewöhnlicher Moment, zumal ich ein großer Unterstützer des Finnen war.

Was ist im Großen und Ganzen Ihr Hintergrund?

Am 35. Oktober werde ich 6 Jahre alt. Ich habe einen Abschluss in Betriebswirtschaft von der HEC Lüttich. Ich habe zunächst vier Jahre lang als Berater für öffentliche Finanzen im privaten Sektor gearbeitet. Dann wechselte ich in die Politik. Ich war zunächst in der Opposition, dann im wallonischen Parlament als Berater tätig. Ich wurde stellvertretender Stabschef und dann Stabschef des Wirtschaftsministers Pierre-Yves Jeholet (Reformbewegung. (Anmerkung des Herausgebers) im Jahr 2017. Da der Hauptaktionär der Rennstrecke die Wallonische Region ist, musste ich einige Dateien im Zusammenhang mit diesen Infrastrukturen und dem Spa Grand Prix bearbeiten.

Wir können daher von einem fortschreitenden Eintauchen in die Welt sprechen Leben von Rennstrecke Spa-Francorchamps...

Fortschrittlich und vielfältig.

Wir kennen die tragischen Umstände Ihrer Ankunft bei der Leitung der Rennstrecke. Stimmt es, dass Sie es nicht mögen, wenn Leute sagen, dass Sie der Klassenbeste aussehen?

Du hast es bereits geschrieben und es hat mich amüsiert. Natürlich war ich nie ein Punk und habe mein Studium auch nicht vermasselt. Aber ich war manchmal eine Quelle des Widerstands, der nicht immer mit der Mentalität der Lehrer übereinstimmte. Der Wert, der mir am meisten am Herzen liegt, ist die Freiheit. Die Verbindung zum Mazda MX-5 liegt übrigens auf der Hand. Diese Freiheit beinhaltet auch Verantwortung. In der Lehre, die ich kannte (am College Saint-Remacle. (Anmerkung des Herausgebers) wurde dieser Gedanke nicht immer vertreten. All dies, um zu sagen, dass ich kein Ja-Sager bin.

Einige behaupten, dass Politiker jemanden aus dem Inneren ausgewählt hätten, um den Wellen zu entgehen ...

Es lohnt sich für mich nicht. Ich möchte Sie daran erinnern, dass es für diese Stelle mehr als 70 Bewerbungen gab. Ich persönlich hatte die ersten Vorstellungsgespräche Mitte Oktober. Ich habe nicht die Aufgabe, einen Deckel auf einen Topf zu setzen. Seit meiner Ankunft an der Spitze der Rennstrecke Mitte Februar habe ich damit begonnen, denjenigen, die dieses Gerücht verbreiteten, das Gegenteil zu beweisen. Ich habe einige Punkte identifiziert – ich werde nicht über Skandale sprechen –, die für das Team belastend und energieraubend waren. Also haben wir uns entschieden, uns vom bargeldlosen (Bargeld durch Bankkarten ersetzen. (Anmerkung des Herausgebers) und wir werden die zehn auf der Rennstrecke installierten Headsets nicht weiter installieren. Vor jedem von ihnen werden wir eine Tafel aufstellen, die die Höhepunkte eines Jahrzehnts in groben Zügen zusammenfasst. Wir beziehen uns auch auf die Dauerausstellung im Stavelot-Museum. Da die Szenografie des Museums aus der Zeit seiner Restaurierung vor zwanzig Jahren stammt, werden wir sie überprüfen und den Inhalt auf das Thema der hundertjährigen Rennstrecke ausweiten. Darüber hinaus ist es sehr gesund, dass man andere Disziplinen nach Francorchamps bringen wollte. Wir sind sehr zufrieden mit der Rückkehr desAusdauer Motorrad. Auf sportlicher Ebene war es eine gute Erstauflage. Es gibt Grund zur Zufriedenheit.

Die 24 Heures Motos scheinen jedoch einen Verlust von 500 Euro erlitten zu haben?

Verlust oder Investition? Okay, es ist eine kostspielige Tortur und in Zukunft (der Vertrag läuft über zehn Ausgaben. (Anmerkung des Herausgebers) werden mehr Zuschauer benötigt, um diese Veranstaltung profitabel zu machen.

Das Team, das an der Rennstrecke arbeitet, war auch der Organisator dieser Veranstaltung. Wird dies auch in Zukunft noch der Fall sein?

Dies ist eindeutig ein strategischer Punkt, an dem ich arbeite und den ich dem Vorstand zur Prüfung vorlegen werde. Derzeit haben wir Kontakte zu anderen potenziellen Veranstaltern. Die Entscheidung wird in den kommenden Wochen fallen.

Da es einen echten Wunsch gibt, das Motorrad willkommen zu heißen, wo stehen Sie in Bezug auf das Superbike und das? MotoGP ?

Ziel ist es, methodisch zu arbeiten. Die Note C, die für Motorrad-Langstreckenrennen unerlässlich ist, haben wir erhalten. Wir wissen auch, was verbessert werden muss, aber insgesamt waren sowohl die Teilnehmer der 24-Stunden-Motos als auch die Vertreter der Fédération Internationale Motocycliste (FIM) zufrieden. Für die Note B (Superbike) und die Note A (MotoGP) sind weitere Anpassungen notwendig. In den kommenden Monaten werden wir FIM-Homologationsbeamte um einen Besuch bitten. Anschließend ermitteln wir die Kosten, die für diese Arbeiten anfallen. Wir haben jetzt ein Budget von 25 Millionen Euro. Es kommt nicht in Frage, einen einzigen Euro dieses Budgets auszugeben, wenn wir nicht die Garantie haben, dass die MotoGP zu uns kommt. Und vor allem wird es darum gehen zu analysieren, ob die Disziplin noch immer so beliebt ist. Natürlich wollen wir zunächst einen formellen Vertrag, bevor wir mit der Arbeit beginnen.

Die von der FIM auferlegten Anpassungen, wie die Vervielfachung der Kiesbetten, lösen bei vielen Trackday- oder Rennveranstaltern Kommentare und sogar Verärgerung aus...

Kiesbetten sind im Motorsport nichts Neues und in Francorchamps gab es bereits früher einige. Aber es stimmt: Seit der doppelten FIA/FIM-Homologation gibt es mehr Panzer. Bisher verlief die Saison gut. Bei den zwei Testtagen Anfang Juli, wenige Wochen vor den 24 Stunden von Spa, wurden Mängel wie Spurrillenbildung und etliche Reifenschäden festgestellt. Auch auf der Rennstreckenseite sind wir nicht untätig geblieben. Konkret arbeiteten unsere Teams daran, den Grat zwischen den Rändern und den Behältern abzurunden. Außerdem haben wir auf dem ersten Teil der Behälter Waben angebracht, um den Kies zu stabilisieren. Schließlich werden wir der Rennleitung unser auf die Strecke gerichtetes Kamerasystem zur Verfügung stellen. Sie ermöglichen das Fotografieren von Fahrzeugen, bei denen zwei oder vier Räder außerhalb der Renngrenzen liegen.

Die 24 Stunden von Spa waren jedoch von zahlreichen Neutralisierungen im Zusammenhang mit dieser Schotterplage auf der Strecke geprägt. Haben Sie weitere Maßnahmen für den Großen Preis von Belgien ergriffen?

NEIN. Es ist klar, dass die Strecke bis zum Ende der Saison so bleiben wird, wie sie ist. Aber diese Infrastruktur entwickelt sich weiter. Daher schließe ich spätere Änderungen nicht aus. Es wird notwendig sein, die richtige Balance zwischen den Anforderungen der FIA und der FIM zu finden. Wird dieser am Ausgang der Quelle einen Asphaltstreifen akzeptieren? Die Frage wird gestellt.

Noch ein heikles Thema: Rallycross. Wie wird die Zukunft auf der Website aussehen?

Wir haben bestätigt, dass die belgische Runde des World RX am 8. und 9. Oktober stattfinden wird. Wird uns später Disziplin heimsuchen? Ich kann Ihnen im Moment nicht antworten. Wir dürfen diese Veranstaltung nicht um jeden Preis organisieren. Keine Frage einer Verlängerung, wenn wir Geld verlieren. Derzeit beobachten wir den Start dieser Meisterschaft und werden am Abend des Treffens im Oktober eine Bilanz der Finanzergebnisse ziehen.

Stimmt es, dass die Rallycross-Strecke nicht vermietbar ist, weil keine Betriebserlaubnis vorliegt?

Ich bestätige ! Diese Strecke fällt derzeit nicht unter die Betriebsgenehmigung der Rennstrecke. Bei jeder Nutzung müssen Sie eine befristete Genehmigung beantragen.

Was machen Sie also mit dieser riesigen Infrastruktur?

Wir haben einen Prozess zur Überprüfung der Einzelgenehmigung eingeleitet. Das wird achtzehn bis vierundzwanzig Monate dauern. Die, die wir derzeit haben, stammt aus dem Jahr 2012. In zehn Jahren hat sich die Rennstrecke stark weiterentwickelt. Sobald wir eine neue Lizenz erhalten, können wir diese Strecke auch für andere Zwecke nutzen: Kart-Cross, Erlernen des Fahrens kleiner Elektromotorräder, Driftkurse usw.

Warum nicht dort Konzerte veranstalten?

Wir denken darüber nach. Aber auch für diese Art von Veranstaltung ist die Einholung bestimmter Genehmigungen unerlässlich. Es liegt an uns, diese Art der Versammlung in die Genehmigung aufzunehmen.

Fahrgemeinschaften mit Amaury Bertholomé – Generaldirektor der Rennstrecke Spa-Francorchamps © Jacques Letillon

Während der 24-Stunden-Rennen waren Sie mit einem Mangel an Streckenposten konfrontiert. War das ein gelegentliches oder wiederkehrendes Problem?

Es war kein Zufall. Dies ist ein echtes Problem, ein großes Problem für viele Rennstrecken in Europa. Es ist offensichtlich, dass die Arbeit unter den gegenwärtigen Bedingungen nicht ideal ist. Wenn wir auf eine ausreichende Zahl von Kommissaren zählen können, ist es notwendig, ihr Engagement interessanter zu gestalten. Warum nicht eine Ausbildung entwickeln, die die Loyalität dieser Menschen ermöglicht, die für das reibungslose Funktionieren eines Kreislaufs unerlässlich sind? Die Schaltung allein kann dies jedoch nicht leisten. Darüber müssen wir uns bei den Auto- und Motorradverbänden Sorgen machen, die sich ihrerseits des Problems durchaus bewusst sind. Hier ist ein Planungsbüro dafür verantwortlich, einen dauerhaften Campingplatz für ihre Unterbringung zu entwerfen. Das Projekt umfasst bequeme Parkplätze und Sanitäranlagen. An eine Demontage, wenn der Grand Prix kommt, ist nicht zu denken.

Welche Arbeiten werden im nächsten Winter durchgeführt?

Wir werden im Oktober mit den Arbeiten beginnen, insbesondere mit dem Bau der Tribüne vor den Endurance-Tribünen. Es bietet Platz für 4000 Zuschauer und verfügt zudem über einen VIP-Bereich von 200 Quadratmetern. Bezüglich des zu ersetzenden Asphalts haben wir noch keine Entscheidung getroffen. Das Feedback der Fahrer zu den beiden neu asphaltierten Bereichen (in Raidillon und auf der Speaker's Corner-Seite. Anmerkung des Herausgebers) ist gut. Dies entspricht einem der 1 km der Strecke. Anderswo sorgt der Makadam immer für vollkommene Befriedigung. Daher besteht in diesem Bereich keine Dringlichkeit.

Gibt es Neuigkeiten vom Großen Preis von Belgien 2023? Von außen haben wir den Eindruck, dass sich die Politik nicht für die Verteidigung dieses globalen Ereignisses einsetzt ...

Es ist klar, dass sich die politische Welt genauso entwickelt wie die Gesellschaft. Aber wir verfügen immer noch über objektive Daten über den wirtschaftlichen Nutzen für die Region. Nicht immer geschieht alles im Freien. Persönlich denke ich, dass Francorchamps 1 Austragungsort der Formel 2023 sein wird. Es ist nicht ausgeschlossen, dass noch vor Ende der Woche eine entsprechende Ankündigung erfolgt.

Was würde sich für die Rennstrecke ändern, wenn die Formel 1 nicht mehr nach Spa käme?

Ich möchte dieses Szenario nicht in Betracht ziehen, aber wenn es so wäre, bestünde die erste Herausforderung darin, die Formel 1 zurück in die Ardennen zu bringen. Es ist offensichtlich, dass die Nachhaltigkeit der Rennstrecke nicht von einer Veranstaltung oder einer Saison abhängt. Es ist jedoch wichtig, diese Spitzenkategorie beizubehalten, da sie dazu beiträgt, das Image von Francorchamps auf globaler Ebene zu bewahren. Wir dürfen diese Debatte nicht nur aus finanzieller Sicht betrachten; Wir müssen eine sportliche Dynamik beibehalten. Aber ich bin mir darüber im Klaren, dass die Investitionsdynamik durch die Ankunft des Grand Prix aufrechterhalten wird. Dadurch bleibt diese Rennstrecke eine der beliebtesten der Welt.

Sie sprechen oft von der Diversifizierung der Aktivitäten. Wo sind wir ?

Es geht gut voran. In der Woche nach dem Grand Prix veranstalten wir eine Veranstaltung, die sich zu 100 % der sanften Mobilität widmet. Die Strecke wird als Schauplatz für eine Runde des E-Mountainbike-Weltcups der International Cycling Union (UCI) dienen. Außerdem wird es beim Abstieg von Raidillon ein Seifenkistenrennen geben. Von nun an können Sie auch einen sehr lehrreichen Spaziergang entlang der Eau Rouge unternehmen. Schließlich haben wir eine permanente Mountainbike-Strecke eingezeichnet. Es entwickelt 7 km. Im nächsten Jahr planen wir, Radfahrern die Nutzung des Weges nach 18 Uhr zu ermöglichen, wenn die Motoren aus sind.

Lassen Sie uns in der Zwischenzeit Ihr Fahrzeug auf diesen hübschen Straßen zum Singen bringen!

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