Alonso und seine Vorbereitung auf die Dakar: „Ich fange praktisch bei Null an“

Wann war dein Idee, an der Dakar teilzunehmen ?

Wahrscheinlich beim 6-Stunden-Rennen von Fuji letztes Jahr. Nach der Saison WEC, darüber haben wir mit Leuten gesprochen Toyota Gazoo Racing. Wenn ich dachte, ich wäre noch nicht bereit für den Yaris WRC, der Hilux bei der Dakar hat mich angezogen. Wir begannen darüber nachzudenken, denn es ist nicht nur ein Geschwindigkeitsrennen. Mir gefielen auch die Abenteuerseite und der Navigationsaspekt. Im vergangenen August wurde es Realität.

Wie unterscheidet sich das Fahren in der Wüste vom Fahren auf einer Rennstrecke?

Tatsächlich fange ich praktisch bei Null an. Man muss eine ganz andere Denkweise haben. Das Gelände abzulesen ist sehr schwierig. Es ist kompliziert, zum Beispiel zu wissen, wo sich die Unebenheiten befinden, und eine Vorstellung davon zu haben, wie man springt. Auch die Durchquerung der Dünen ist eine neue Herausforderung. Um Ihnen ein Beispiel zu geben: Im August gab es in Namibia einen 40 cm hohen Hügel und ich überraschte das Team, indem ich Marc (Coma, seinen Beifahrer, Anm. d. Red.) fragte, wie man an ihn herangeht. Sie sagten mir, ich solle es einfach versuchen … was ich auch tat!

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- Fernando Alonso (@alo_oficial) 26. Oktober 2019

Jetzt weiß ich, dass ich viel höhere Hindernisse erklimmen kann. Anfangs hatte ich Angst, das Auto zu beschädigen, wenn ich durch so ein tiefes Loch (er mimt 20 Zentimeter. Anm. d. Red.) durchfahre. Ich habe mich zu sehr darum gekümmert, denn wenn man das mit einem macht F1, du zerstörst alles! Ein weiterer Aspekt, den ich entdeckt habe, ist die Stärke der Reifen, die echte Belastungen aushalten können. Der Druck, der sich allmählich aufbaut, muss berücksichtigt werden und ich muss lernen, auf den langen Etappen gut mit meinen Reifen umzugehen.

Ist da nicht auch die Rolle des Co-Piloten zu berücksichtigen?

Tatsächlich ist es das erste Mal, dass ich jemanden neben mir habe. Mit Marc läuft es sehr gut, aber es ist einfach, da ich keinen anderen Beifahrer kenne (lacht). Ich muss Angst davor haben, zuhören zu müssen, was er mir sagt. Es ist immer noch anders als in der WRC, wo die Kurven eine nach der anderen kommen. Dort zeigt mir Marc die Richtung und dann braucht er 5 Kilometer lang kein Wort mehr. Ich denke, dass der Fahrer bei der Dakar immer noch nach seinen eigenen Augen und seinem Gefühl fährt, und aus dieser Sicht ist es einfacher als bei der WRC. Da ich keine Referenz hatte, brauchte ich viel mehr als einen Co-Piloten, vielmehr einen Lehrer, der mich unterrichten würde Rallye-Überfall.

Es ist offiziell! Estaré en el proximo @ Dakar junto a @marc_coma y Toyota Gazoo Racing! Das ist eine aufregende Rückkehr! Vamos a por ello!

Jetzt ist es also offiziell! Ich werde beim nächsten dabei sein @ Dakar mit der Legende @marc_coma und Toyota Gazoo Racing! Das ist eine große Herausforderung! Lass es uns tun! pic.twitter.com/XlkF97Ohqg

- Fernando Alonso (@alo_oficial) 24. Oktober 2019

Mussten Sie Mechaniker lernen?

(Breites Lächeln) Das ist in der Tat ein weiterer interessanter Aspekt dieser Teilnahme. Wir müssen üben, Dinge auszutauschen. Marc hat mehr Arbeit als ich, weil die Beifahrer immer mehr zu tun haben als wir (lächeln)! Zu unserem Programm gehörte der Austausch der Vorder- und Hinterradaufhängung sowie anderer Teile, die während einer Etappe kaputt gehen können.

Ist das alles neu für Sie?

…und ich bin extrem langsam! (großes Lächeln) Das F1-Team hat in 3 Sekunden neue Reifen montiert, jetzt müssen wir in 30 Minuten ein Fahrwerk wechseln. Das kommt mir sehr lang vor!

Wie konnten Ihre Teamkollegen Ihnen helfen?

Sie sind sehr schnell und kennen sich sehr gut mit dem Auto und den Besonderheiten dieser Disziplin aus. Alle haben mir so viele Informationen gegeben! Es war ein toller Beitrag. Ich denke, meine Vorbereitung hätte Jahre dauern sollen, aber dank ihnen hat es sechs Monate gedauert. Das Team hatte das Gelände klar abgesteckt, indem es eine Liste der Dinge erstellte, die ich unbedingt durchmachen musste. Eine davon bestand darin, in einer Düne stecken zu bleiben. Da es in Namibia nicht passierte, mussten wir es provozieren, indem wir uns in ein Loch steckten ... aus dem wir herausklettern mussten. Ein weiteres Beispiel war das Fahren im Staub eines Konkurrenten, der Radwechsel usw.

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- DAKAR RALLY (@dakar) 24. Oktober 2019

Das Fass in Südafrika war geplant ?

(Lacht) Nein, aber dann ohne Windschutzscheibe und mit der Motorradmaske weiterentwickeln, ja!

Fühlen Sie sich bereit?

Ich denke, das ist bei einem Rennen wie der Dakar nie der Fall, aber ich denke, wir haben aus der Zeit, die wir hatten, das Beste gemacht, was wir konnten. Es gibt noch viel zu lernen, aber ich bin mit unseren Fortschritten zufrieden. Wir müssen noch ein, zwei Tests absolvieren und ich werde noch an einer letzten Veranstaltung vor der Dakar teilnehmen. Ich habe noch nie an einer Etappe dieser Art teilgenommen, die bis zu 6 Stunden dauern kann! In Kreisläufen, in den geraden Linien, die wir mehrmals wiederholen, entstehen Automatismen und wir können uns ein wenig entspannen. Da ist es nicht möglich, auch nur einen Moment die Konzentration zu verlieren!

Jeder Kilometer ist neu. Mir wurde klar, dass ich so trank (er neigt seinen Kopf zur Seite und greift nach der CamelBak-Pipette. Anm. d. Red.), ohne jemals den Blick von der Spur abzuwenden! Es ist eines der härtesten Rennen der Welt und ich muss abschätzen, wie ich mental und körperlich reagieren werde, denn es wird viel länger dauern als alles, was wir bei den Tests tun können. Es zwang mich, an meine Grenzen zu gehen. Das ist die härteste Herausforderung, die ich bisher gemeistert habe ... und ich liebe sie.

Haben Sie mit der Arbeit an den Einstellungen begonnen?

Nicht wirklich. Ich folge den Setups meiner erfahrenen Teamkollegen. Zuerst stellte ich fest, dass sich das Auto in schnellen Kurven stark bewegte ... aber das Team gab mir schnell die Antwort (lacht)! Sie sagten mir, dass es sich um ein 2-Tonnen-Fahrzeug handele, dass ich sehr hoch über dem Boden sei und dass ich deshalb besser meine F1-Orientierung vergessen sollte. Sie haben getan, was sie tun konnten, damit ich mich wohler fühle, aber im Übrigen muss ich mich anpassen.

Welches Ziel haben Sie sich gesetzt?

Ich möchte diese Dakar beenden. Ich habe mir die Statistiken angesehen und festgestellt, dass 60 % der Mannschaften nicht ins Ziel kommen. Ich hoffe, zu den restlichen 40 % zu gehören. Gleichzeitig möchte ich konkurrenzfähig sein. Vielleicht nicht über die gesamte Veranstaltung hinweg, aber über bestimmte Etappen hinweg, wenn alles gut läuft, wenn die Besten Tage ohne ... haben. Wenn ich das Ziel ohne allzu großen Schaden erreiche, ist das Ergebnis vielleicht gut?