Dr. Wolfgang Ullrich: „Man sollte nie sein ganzes Spiel preisgeben, nur genug, um die Rennen zu gewinnen“

Lieber Doktor, machen Sie mir nicht die Schuld für die „Kyalami Green“-Farbe dieser Audi RS3-Limousine! Es waren Ihre ehemaligen Kollegen von Audi France, die darauf bestanden haben, als Dank dafür, dass Sie der Initiator des RS-Sportlabels innerhalb der Marke mit den Ringen waren!

Das ist wahr. Die Wettbewerbsabteilung hat sich schon immer intensiv mit der Entwicklung von Serienfahrzeugen beschäftigt, die während meiner Zeit an der Spitze von Audi Sport den roten Faden aller unserer Aktivitäten bildeten. 1993 starteten wir das Projekt eines Super Touring mit Allradantrieb (A4 quattro kam 1995 auf den Markt, Anm. d. Red.), um zu beweisen, dass diese Architektur auch auf der Rennstrecke nützlich ist, selbst wenn man einen kleinen Motor hat oder die Strecke nicht schneebedeckt ist -bedeckt. (Lacht) Es war ein Marketingweg, für den wir uns bereits entschieden hatten. Die Idee zu diesem Label, das bereits unter dem Namen „quattro GmbH“ existierte, stammte später nicht von mir. Ich sagte einfach: „ Ja, wir, Audi Sport, sind bereit, uns an der Entwicklung einer besonders sportlichen Baureihe zu beteiligen, weil unser Name dank all unserer Rennerfolge relevant genug dafür ist ".

Es war knapp, dass dieses Interview in einem stattfinden musste Renault, NEIN ? Erzählen Sie uns von dieser Passage in Ihrem Leben!

(Sourire). Ach ja, das ist eine lange Geschichte. Renault war mein erster wirklicher beruflicher Kontakt nach dem Verlassen der Universität Wien, obwohl ich damals bei Steyr-Puch in Österreich arbeitete. Während meines Studiums habe ich einige Monate an der Aufbereitung technischer Daten zu einer technischen Reklamation gearbeitet Formule 1 gegen Wassereinspritzung in Turbomotoren. In den Vorschriften war es verboten, das Benzin oder seine Oktanzahl zu ändern, und die Beschwerde nutzte diese Lücke aus: Wurde durch die Einspritzung von Wasser in das Benzin dieser Index geändert? Mit meinen Kollegen hatten wir viel recherchiert, ich hatte das Recht, alle Formel-1-Teams zu kontaktieren, die mir alle Informationen geben mussten, die sie über die Motoren usw. hatten. Daher hatte ich in dieser Zeit viel Kontakt zu Renault, dem Pionier dieser aufgeladenen V6-Technologie in der Formel 1.

Wer steckte hinter dieser Beschwerde?

Tyrrell, weil es das letzte Team war, das den Cosworth mit Saugmotor einsetzte. Sie verstand, dass sie gegen die Turbos keine Chance mehr hatte ...

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