2H Endurance VHC: Eine großartige Show für VHC-Enthusiasten

Das Qualifying für historische Fahrzeuge findet am ersten Tag dieses V de V-Wochenendes statt Ausdauer Serie. Der Mistral ist da, aber auch die Sonne, und die Fahrbedingungen sind daher nahezu ideal. Autos haben 45 Minuten Zeit, um die Bestzeit zu erreichen. David Ferrers Lola T70 Spyder fliegt durch die Session und nimmt seinen Platz an der Spitze der Reihe ein. Neben ihm steht eine weitere Lola, die T210 des britischen Duos Gathercole/Brashaw, die allerdings nicht in derselben Kategorie gemeldet ist. Die Top 3 im Qualifying wird durch einen weiteren Prototyp komplettiert, den kleinen #36 Chevron B76 von Nigel Greensall, gefahren von den beiden Amerikanern Richard und Benton Bryan. Dann kommen zwei 2.8 RSRs, der des Stabil Cubana (Serge Kriknoff) und das von Crubilé Sport (Emmanuel Brigand). Der TVR Griffith 200 von Eric Van de Vyver, der für dieses Rennen mit dem Journalisten Pierre Gary zusammenarbeitet, liegt auf dem 6. Platz. Der Alfa Roméo Giulia Super (Kategorie GT/Tourismus) des Teams Blue Fox Engineering kommt aufgrund eines Motorschadens leider nicht weiter, wodurch die Luxemburger Fahrer Axel De Ferran und Bernard Zimmer am nächsten Tag nicht mehr am Rennen teilnehmen können. Bitte beachten Sie auch, dass der Elva MK8 vom Team Meca Engine keine Qualifikationszeit erreichen konnte, aber dennoch am Rennen teilnehmen wird.

Am Samstag, 16:20 Uhr, fällt grünes Licht für die Startrunde des VHC-Pelotons. Die Autos versammeln sich hinter dem führenden Honda-Auto, das zum Zeitpunkt des fliegenden Starts verschwindet. Das auf den verschiedenen Tribünen der Rennstrecke anwesende Publikum genießt die Magie dieses Augenblicks, aber auch den unglaublichen Klang dieser VHCs. Es überrascht nicht, dass der Lola T70 Spyder von David Ferrer vom ersten Durchgang an deutlich vorne liegt. Ihr folgt die zweite Lola T210 von Gathercole. Wir haben die erste Viertelstunde des Rennens noch nicht hinter uns gelassen, als das führende Auto zum Erstaunen aller in die Box einfährt. Motorproblem für Lola Nr. 69, das in die Box gelangt. Die Spannung wird nicht lange anhalten und ein paar Minuten später fällt das Urteil, Schraube an der Kipphebelabdeckung gebrochen: David Ferrer geht in den Ruhestand. In dieser ersten halben Rennstunde haben wir auch die Nummer 91 verloren Porsche 2.8 RSR, eingereicht von Crubilé Sport. Nach diesen Abenteuern liegt die Nr. 210 Lola T60 mit 44 Sekunden Vorsprung vor der Elva MK8 (Nr. 3) von Meca Motor an der Spitze. Der Chevron B36 mit der Startnummer 76, der Porsche mit der Startnummer 66 und der Courage Classic Chevron B60 vervollständigen die Top 5, deren Fahrer bereits bei Annäherung an die Halbzeit große Lücken zwischen den Fahrern haben. Die ersten Fahrerwechsel beginnen und es ist der TVR des V de V-Teams, der den Stein ins Rollen bringt: Eric Van de Vyver überlässt das Steuer Pierre Gary. Sollten sich einige Fahrer entschieden haben, alleine in ihrem Auto zu sein, müssen sie dennoch mindestens zwei Minuten lang die Boxengasse durchqueren. Genau das tat Serge Kriknoff auf seinem wunderschönen Porsche 911 2.8 RSR, der ein sehr gutes Rennen fuhr. Zur Halbzeit der Veranstaltung lautet die Rangliste wie folgt: Nr. 3 Elva MK8 (SP3) / Nr. 66 Porsche 2.8 RSR (GR4) / Nr. 60 Lola T210 (SP3). Wir schreiten in dieser letzten Stunde des Rennens voran und es scheint sich ein Duell um den Sieg zwischen der Nr. 3 und der Nr. 60 abzuzeichnen. Yann Le Calvez ist auf seinem Elva MK8 entfesselt, er fährt 7 Sekunden schneller als der Lola T210 von Gathercole/Brashaw. Der Porsche Nr. 19 von Henrique Gemperle fährt im Freilauf in die Box, was schade ist, da nur noch weniger als 20 Rennminuten übrig sind. Wir sind in der letzten Viertelstunde und zu Lola Nr. 60 gesellt sich Elva Nr. 3. Wir erwarten nach zwei Rennstunden ein außergewöhnliches Finale. Die Mechaniker werden anders entscheiden! Die Nr. 60 kommt nur noch 8 Minuten vor der Zielflagge vor ihrer Box an. Problem mit dem Kraftstoffdruck, sie kann nicht neu starten, um die Veranstaltung zu beenden. Mit der im Laufe des Rennens erkämpften Führung liegt das Auto im Endklassement immer noch auf dem 5. Platz. Alle Kategorien zusammengenommen finden wir auf der höchsten Stufe des Podiums Yann Le Calvez (Elva MK8 Nr. 3 / SP3); Dann kommen Richard und Benton Bryan (Chevron B36 Nr. 76 / SP3) und Serge Kriknoff (Porsche 911 2.8 RSR Nr. 66 / Gr4).

Wir sehen uns am 28., 29. und 30. Juni in Dijon zur nächsten VHC-Runde, die wiederum über einen Zeitraum von 2 Stunden stattfinden wird.