Cadillac mit nur zwei Fahrern in Imola: ein strategischer Vorteil?

Wir verließen das Cadillac-Team hocherfreut über seinen vierten Platz am Ende des 1812 km langen Rennens von Katar im vergangenen März, als „Bester der anderen“ hinter den Unberührbaren Porsche in Losail. Da leider die V-Series.R Nr. 2 wurde wegen nicht konformer Karosserie disqualifiziert, ohne jedoch die Entschlossenheit des amerikanischen Clans anzugreifen. Dieses Wochenende ist das Fahrerlager von WEC reist nach Italien zum 6-Stunden-Rennen von Imola, einem einzigartigen Lauf im Weltmeisterschaftskalender.Ausdauer.

Und Cadillac kommt mit ein wenig Originalität, die den Unterschied ausmachen könnte: Wie zu Beginn des Jahres angekündigt, wird sich die Marke Detroit in der Emilia-Romagna nur mit zwei Fahrern, Alex Lynn und Earl Bamber, präsentieren. Kein Sebastian Bourdais noch Renger van der Zande, da der Franzose und der Niederländer ihren Verpflichtungen in Long Beach nachkommen müssen, wo am selben Wochenende der dritte Lauf der Saison stattfinden wird IMSA.

Weniger Fahrer, weniger Kompromisse?

In der Startaufstellung wird Cadillac das einzige Team sein, das nur zwei Fahrer an Bord seines Autos hat. Darüber hinaus gilt dies für alle Sechs-Stunden-Rennen dieser Saison (Imola, Spa-Francorchamps, Interlagos, Austin und Fuji). Allerdings könnte diese überraschende Wahl für das amerikanische Unternehmen einen echten Vorteil darstellen, insbesondere auf einer Strecke wie der von Imola …

„Ich habe immer gedacht, dass es ein Vorteil ist, bei den Sechs-Stunden-Rennen nur zwei Fahrer zu haben. Ein Vorteil auf allen Ebenen: weniger Rotation, mehr Zeit auf der Strecke. Für einen Fahrer ist es einfacher, das Auto zu optimieren, wenn er länger fahren kann.“, erklärte uns Sébastien Bourdais vor der Italien-Runde. Le Manceau weiß, wovon er spricht, denn er gewann bereits 6 das 2011H von Imola mit Peugeot…und im Duo, mit Anthony Davidson.

Tatsächlich bedeutet ein Fahrer weniger im Team weniger Kompromisse bei den Einstellungen, aber auch weniger Übergaben. In Imola kann es neben den Eigenschaften der Rennstrecke mit ihrer kurvigen und engen Strecke auch durch die Enge der Boxengasse zu Staus und mehreren Problemen bei der Durchfahrt durch die allgemeinen Boxen kommen. Cadillac könnte diese Rückschläge vermeiden, indem es weniger Zeit in der Box verbringt und somit schneller auf die Strecke zurückkehrt.

Ermüdungsgefahr?

Allerdings birgt die Anwesenheit von nur zwei Fahrern auch einige Risiken, insbesondere durch längere und ermüdendere Stints für Alex Lynn und Earl Bamber, insbesondere auf einer so anspruchsvollen Strecke wie der von Imola. Aber die beiden Cadillac-Fahrer zählen darauf, dass ihre Erfahrung auf der italienischen Rennstrecke an diesem Wochenende glänzen wird.

„Imola war mein allererstes Europarennen. Es war 2008 und ich habe gewonnen, erinnert sich an Earl Bamber. Ich habe gute Erinnerungen an Imola, weil es das erste Mal war, dass ich auf einer europäischen Rennstrecke gefahren bin und der Sieg das Erlebnis noch lustiger gemacht hat. Es war eine augenöffnende Veranstaltung, ein tolles Wochenende in Imola. Ich kann es kaum erwarten, mit Cadillac Racing wieder da draußen zu sein und um einen weiteren Sieg zu kämpfen.“ „Als Team können wir es kaum erwarten, wieder Rennen zu fahren. Die Saison beginnt nun mit der Vorbereitung Le Mans. Imola ist eine kurvige Strecke mit vielen Stopps und Starts, aber unser Auto scheint sehr wendig zu sein, deshalb bin ich für unser Rennen recht optimistisch., fügt Alex Lynn hinzu.

Cadillac und die Bremstemperatur-Herausforderung

Um den Affront aus Katar auszumerzen, hofft Cadillac, in Italien ein gutes Ergebnis zu erzielen, angetrieben durch die guten Leistungen des V-Series.R in Losail ... Sébastien Bourdais sagt uns jedoch, dass der LMDh weniger komfortabel sein könnte als der LMH in Imola, und das aus einem ganz besonderen Grund.

„Ich denke ganz ehrlich, dass der Vorteil auf der LMH-Seite [in Imola] liegen wird, aus dem einfachen Grund, dass es in Bezug auf das Bremsen Gefahr läuft, der LMDh viele Probleme zu bereiten. unterstreicht der Franzose. Die Bremsentemperaturen sind sehr hoch, das war schon beim Fahren mit Peugeot ein Problem. Es ist einer der Kreise, der auf Bremsebene die meiste Energie erzeugt. Dies wird ein großes Problem darstellen, da das Hybridsystem des LMDh viel kleiner ist als das des LMH. Es wird sehr wichtig sein, ein großes Hybridsystem zu haben, auf das Sie sich verlassen können, anstatt sich ausschließlich auf Ihre Bremsen zu verlassen. » 

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