Kann Sébastien Loeb das Monte-Carlo gewinnen?

Die Fakten: Wenige Tage nach seinem 2. Platz hinter Nasser Al-Attiyah bei der Dakar, Sébastien Loeb feiert ein Comeback WRC. Ce week-end, l’Alsacien disputera le Monte-Carlo avec sa toute nouvelle équipe M-Sport. Au volant de la Ford Puma Hybrid Rally1, le nonuple champion prendra le départ de la classique monégasque pour la première fois depuis 2020. Entretemps, le championnat du monde des Rallyes s’est tourné vers l’hybride et la concurrence s’est renforcée. De quoi lui prévoir un week-end mouvementé l’écartant d’office pour la victoire ?

JA, von Medhi Casaurang-Vergez

Die beiden Männer hassen es, ihren sportlichen Einsatz auf ein Duell zwischen Sébastien zu reduzieren, doch das Monte-Carlo wird zweifellos die Lust am Vergleich wiederbeleben. Der Ausnahmefahrer Sébastien Loeb, ehemaliger Rekordhalter für Erfolge bei der Winterveranstaltung, überließ diesen inoffiziellen Titel dem besten Fahrer des Jahres Rallye 2010er, Sebastian Ogier, für eine Länge. Wenn es keine Anhaltspunkte dafür gibt, dass der Elsässer im Fürstentum seinen achten Siegerpokal anstrebt, besteht kein Mangel an Grund zur Hoffnung.

Zunächst einmal erhalten die Erfahrung und das Know-how eines Mannes wie Sébastien Loeb, die bereits in jedem Rennen des Kalenders äußerst wertvoll sind, beim Eröffnungsevent der Saison eine neue Dimension. Die Monte-Carlo wird von ihren Teilnehmern als eine der Rallyes, wenn nicht „die“ Rallye, beschrieben, die am gefährlichsten zu meistern ist, da es so viele Fallstricke gibt: Nacht-Specials am Donnerstag (die im Jahr 2022 fast anachronistisch geworden sind), Winter Bedingungen in den Bergen (Schnee, Eisflecken, Schlamm im Falle einer milden Phase und eines zweiten Sonderpasses), aber manchmal mildes Wetter in den Tälern, was eine schwierige Reifenwahl mit sich bringt. Nur ein praxiserfahrener Pilot kann gewinnen.

Darüber hinaus sollte die Fahrweise von Sébastien Loeb den Einschränkungen im Zusammenhang mit der Hybridaufladung, der großen Neuheit des Rally1, gerecht werden. Wenn er mit dem linken Fuß bremst, tut er dies nicht, wenn der rechte Fuß permanent auf dem Gaspedal steht. Es sollte daher keine allzu großen Schwierigkeiten haben, diesen Vorgang durchzuführen, und regelmäßig von der zusätzlichen Leistung profitieren, die diese Technologie beim Ford Puma bietet.

Ensuite, l’enchaînement entre le Dakar saoudien et le Monte-Carl’ constitue un faux problème. En 2019, une troisième place arrachée dans le désert péruvien ne l’avait pas empêché de sauter, une semaine plus tard, dans le baquet d’une Hyundai i20 Coupe WRC pour lancer une association avec le constructeur sud-coréen. Quatrième après 16 spéciales tout en ayant occupé la dernière marche du podium le samedi, le nonuple champion du monde du WRC n’avait rien à envier en matière de fraîcheur physique et mentale face à ses congénères pourtant (bien) plus jeunes. Un an plus tard, le plus célèbre des rallye-raids ne figurait pas dans son programme. On aurait pu s’attendre à un Seb’ remonté comme un coucou suisse, mais non : il finira sixième à la faveur d’une erreur de pilotage en dernière étape. Cette fois, Loeb a foncé dans le sud-est de la France pour effectuer une journée de roulage dès son retour d’avion de l’Arabie saoudite, tout en décortiquant les notes avec sa nouvelle copilote, Isabelle Galmiche. À 47 ans, Sébastien Loeb reste affamé !

© DPPI/B. Rothaarige

NEIN, von Gonzalo Forbes

Wir müssen im September 2020 in die Türkei zurückkehren und den 3. Gesamtrang erringen, um in der Rallye-Weltmeisterschaft eine Spur von Sébastien Loeb zu finden. Seitdem war der Elsässer sicherlich nicht untätig, unter anderem mit zwei Teilnahmen an der Dakar, aber er blieb fernab des weltweiten Rallye-Umfelds.

Pour son retour dans la cour des grands, Sébastien Loeb a à coeur de marquer les esprits mais une 8e victoire sur la classique monégasque parait difficile à l’heure actuelle. Tout d’abord, le Français débarque dans une équipe totalement inédite pour lui. Intouchable avec Citroën, discret avec Hyundai, celui qui sort d’un podium au Dakar va découvrir M-Sport pour la première fois de sa carrière. Le pari est audacieux mais la structure anglaise n’est que l’ombre d’elle-même depuis son titre en 2017 des mains de Sébastien Ogier. Pour donner un exemple, les hommes de Malcolm Wilson n’ont pas goûté à la victoire ces trois dernières saisons terminant systématiquement derrière Toyota et Hyundai, les deux ogres du championnat.

Zusätzlich zu den schlechten Ergebnissen von M-Sport muss sich Sébastien Loeb mit einer neuen Person auf dem richtigen Platz auseinandersetzen. Verlassen Sie Daniel Elena und machen Sie Platz für Isabelle Galmiche. Auch wenn sie bei den letzten Tests Hand in Hand gingen, wird das Duo seine ersten gemeinsamen Rennerfahrungen sammeln. Mit einem neuen Navigator an seiner rechten Seite könnte der Elsässer durchaus ein paar Wertungsprüfungen oder sogar Rallyes brauchen, damit sich die Mayonnaise durchsetzt.

Schließlich wird es auch Konkurrenz geben. Der amtierende Weltmeister und jüngste Sieger von Monte-Carlo, Sébastien Ogier, hat die Einladung von Toyota nicht abgelehnt und wird dort die Gelegenheit haben, seinen neunten Erfolg anzustreben. Im selben Clan müssen wir auf Elfyn Evans und Kalle Rovanperä zählen, die beide die Nr. 9 bei Gazoo Racing sein wollen. Bei Hyundai ist es an der Zeit zu reagieren. Nach einem komplizierten Jahr 1, Thierry Neuville et Ott Tanak werden von Anfang an zeigen wollen, dass sie ernsthafte Konkurrenten sind, was die Aufgabe von Sébastien Loeb noch schwieriger macht.

So viele Gründe lassen mich denken, dass Sébastien Loeb Monte-Carlo 2022 nicht gewinnen kann, wenn Seb nicht die erste große Überraschung der neuen WRC-Ära schafft.

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