Loeb und der DS3 in Monte-Carlo: nicht einfach!

Sébastien Loeb und Dani Sordo zu Beginn Rallye Monte-Carlo 2010 auf DS3 Super 2000: Sie träumen nicht, das ist die Datei, an der Citroën Racing seit mehreren Wochen arbeitet! Ein ehrgeiziges, vielleicht etwas verrücktes Projekt, das von dem Wunsch bestimmt wurde, die kommerzielle Einführung des Serienmodells zu unterstützen, das zweifellos auf der nächsten IAA in Frankfurt enthüllt wird.

Anstatt bis 2011 zu warten, um die Version im Wettbewerb auf den Markt zu bringen WRC ? welches von einem 1600er Turbomotor angetrieben wird? Citroën würde daher versuchen, bei den prestigeträchtigsten Rallyes eine Super 2000-Version (2-Liter-Saugmotor) einzusetzen. Was bringt es, zwei Versionen zu bauen? Ganz einfach, weil sie nicht so unterschiedlich sein werden. Das nächste Reglement für den WRC 1600 Turbo befindet sich noch in der Entwicklung und würde weitgehend auf den Regeln des Super 2000 basieren, insbesondere im Fahrwerksteil.

Das Ziel von Monte-Carlo kann es Citroën daher ermöglichen, seine zukünftige Waffe in zwei Schritten zu entwickeln: zunächst das Fahrwerk mit dem S2000, dann im Jahr 2010 den Antriebsstrang.

Es ist jedoch nicht einfach. Der Xsara und dann der C4 WRC wurden über viele Monate hinweg entwickelt, während Sitzungen auf allen möglichen Terrains durchgeführt wurden. Sollte dieses Projekt zustande kommen, hätten die Männer von Olivier Quesnel nur drei Monate Zeit, um die Entwicklung des DS3 S2000 abzuschließen, bevor er von der FIA genehmigt wird, bevor er an einem internationalen Wettbewerb teilnehmen kann. Diese Genehmigung muss auch mit einer Vermarktung an interessierte Teams zu einem von der FIA festgelegten Preis einhergehen. Dann erfordert die Kostenkontrolle, dass die am Auto vorgenommenen Änderungen über die gesamte Lebensdauer begrenzt sind.

Die Frage lautet also: Wird es dem Citroën-Team gelingen, in so kurzer Zeit einen Super 2000 zu entwickeln, der mit dem konkurrieren kann? Peugeot 207 und andere Skoda Fabias in Monte-Carlo, aber auch auf schwedischem Eis oder griechischen steinigen Pisten gute Leistungen erbringen? Denn sobald der Winterklassiker vorbei ist, muss der DS3 S2000 die Spitze einer Konkurrenz-Kundenpyramide besetzen, beginnend mit dem C2-R2 Max. Es muss daher ein Preis-Leistungs-Zuverlässigkeitsverhältnis aufweisen, das mit der Nutzung durch Privatteams kompatibel ist.

In einer Zeit, in der der Kampf um Weltmeistertitel noch nie so schwierig war, können es sich die Reds nicht leisten, auseinanderzugehen ...