In Quarantäne mit AUTOhebdo – The Jolly Club, dem legendären WRC-Team

Wenige Tage nach dem Tod von Roberto Angiolini, dem historischen Chef des Jolly Club, kehrt AUTOhebdo zum Epos des italienischen Teams in der Rallye-Weltmeisterschaft zurück, seinem wichtigsten Jagdrevier im Motorsport zwischen den 70er und 90er Jahren.

Si Alfa Romeo und Fiat waren die Lieblingsmarken des Teams, insbesondere mit dem 131 Abarth, mit dem Walter Röhrl 1980 das San Remo zum Sieg führte. Mit Lancia erlebte das Team von Roberto Angiolini seine glorreichen Stunden.

Bereits in den 70er Jahren mit dem Fulvia und dem Stratos präsent, scheint der Jolly Club mit der Gruppe B und dem legendären 037 Rally einen Meilenstein zu erreichen. Mit Fahrern wie Massimo Biasion und Dario Cerrato kamen die Ergebnisse immer besser: Biasion gewann die Europameisterschaft und begann 1984 mit einer eifrigeren Präsenz in WRC.

Auch Dario Cerrato wird 1985 in Europa gekrönt.

Es folgte eine kurze Phase mit dem Lancia Delta S4, wobei die Gruppe B Ende 1986 endete.

Aber in Gruppe A wird der Jolly Club sehr präsent sein, immer noch mit Delta HF, Integrale, HF Integrale.

Ab 1987 und stets mit der Unterstützung von Totip (Pferdewetten) stellte der Jolly Club Alex Fiorio (Sohn von Cesare Fiorio), Yves Loubet und Dario Cerrato auf … Fiorio belegte 1988 sogar den dritten Platz in der Meisterschaft und 1989 den zweiten Platz .

1991 nahm das Team für die gesamte Saison an einem Delta Integrale für den Franzosen Didier Auriol teil. Das in den Fina-Farben gehaltene Auto schaffte es trotz einiger Enttäuschungen für den späteren Weltmeister von 1994 (Aufgeben im Jahr XNUMX) auf das Podium Rallye Monte-Carlo, knappe Siege in Portugal, Korsika usw.), bevor Auriol in San Remo gewann und Lancia einen neuen Herstellertitel sicherte.

Das folgende Jahr markierte die bevorstehende Einweihung des Jolly Clubs. An der Spitze des Betriebs des Hochleistungs-Delta HF Integrale im Auftrag von Lancia bietet das Team dem Trans-Unternehmen einen letzten Titel analpine, verpasst aber trotz der sechs Siege von Didier Auriol und der sehr regulären Saison von Juha Kankkunen die Fahrerkrone mit einer Niederlage von Carlos Sainz.

En 1993, changement de cap pour l’équipe, avec l’arrivée dans ses rangs du champion du monde Carlos Sainz, en provenance de Toyota. El Matador arrive avec son important sponsor Repsol qui vient soutenir Totip et compte sur les performances affichées par la Delta en 1992 pour viser une troisième couronne.

Doch weder dem Spanier noch seinem Teamkollegen Andrea Aghini wird es gelingen, das italienische Auto durchzusetzen.

Das Rallye-Abenteuer des Jolly Club wird noch einige Jahre andauern, hauptsächlich mit Ford Escort RS Cosworth und Escort WRC für Gianfranco Cunico.