Andrea Adamo: „Ich war der schlechte Schüler in der WRC, aber heute machen es alle gleich“

Andrea, was inspiriert dich, wenn du siehst, wie sich die drei Teams auf die Teilnahme an nationalen Wettbewerben vorbereiten?

Das bringt mich zum Lachen. Als wir 2019 damit begannen, so etwas zu machen, musste ich viel Kritik einstecken. Ich war der schlechte Schüler WRC, mais aujourd’hui tout le monde fait pareil. Nous avons continué par la suite et cela a souvent déplu… et désormais tous les teams s’y mettent. Quand on sait que Toyota et Hyundai ont leur base permanente en Finlande, comment vont-ils pouvoir simuler l’asphalte ou la terre cassante ? Aller courir un Rallye in Spanien wird nützlicher sein.

Verstehen Sie, warum das passiert?

Die Situation ist ganz einfach: Wenn Sie mit Ihrem Auto keinen Test durchführen können, suchen Sie nach einer Lösung. Manche Fahrer müssen ihren Rally1 entdecken. Um Selbstvertrauen zu gewinnen, gibt es keine andere Möglichkeit als zu fahren. Das war 2019 eine gute Idee, das ist es auch heute noch. Ich denke immer noch, dass diese Teilnahmen auch positiv für das Image der Marke sind, weil man an Orte geht, an denen Fans wahrscheinlich keine Rally1 sehen werden. Ob in Frankreich, Estland oder Spanien, Hyundai stand immer im Mittelpunkt.

Kostet es mehr, an einer Veranstaltung teilzunehmen oder Prüfungen durchzuführen?

Es ist ungefähr gleichwertig. Manchmal ist es möglich, über ein Wochenende eine Vereinbarung mit den Organisatoren hinsichtlich der Logistik oder des Engagements zu treffen. Dadurch sinken die Kosten etwas. Richtig ist, dass man einmal mehr fährt als bei einer Rallye. Wenn man den Zusammenhang zwischen ausgegebenem Geld und zurückgelegten Kilometern herstellt, ist es besser, Tests durchzuführen... aber wenn man nicht das Recht dazu hat, muss man das am wenigsten Schlimme tun. Ihr einziges Limit ist das Geld, das Sie haben. Der Motorsport erforderte schon immer erhebliche Mittel. Ich weiß nicht, wie wir das im Low-Cost-Modus umsetzen könnten. Unabhängig davon, ob teuer oder nicht, kommt es in jedem Fall auf die Kapitalrendite an. Wenn es gut ist, stellen die Mengen kein Problem dar.

Können wir uns bei diesen Vorbereitungsrallyes vorstellen, dass die Rally1 Teile tragen, die noch nicht unbedingt zugelassen sind? Entsprechen die Autos immer zu 100 % den Vorschriften?

Es ist davon auszugehen, dass mit diesen Tests Dinge getestet werden können, die dann zur Genehmigung vorgelegt werden. Was kann passieren? Dass die Kommissare das Auto am Ende des Wochenendes demontieren? Wenn Ott (Vielen Dank. (Anm. d. Red.) zu Hause spielt, konnte ich kaum glauben, dass am Ende des Rennens eine Aufforderung zur Durchführung technischer Kontrollen kommen würde. Allerdings bin ich mir sicher, dass es in Italien passieren könnte! (Lache) Es ist auch möglich, sich kurz nach dem letzten Special zurückzuziehen, was alle Kontroversen verbietet. Die Teams kommen nicht, um das Event zu gewinnen, sie sind vor allem da, um zu arbeiten.

Von Loïc Rocci gesammelte Kommentare