Davide Brivio: „In der Formel 1 sind die Fahrer beschäftigter“

Der 57-jährige Davide Brivio hat sich durch die Durchführung von Missionen, die manche für unmöglich hielten, einen guten Ruf erworben. Also, im Jahr 2014, als sie ihn für den Relaunch ihres Programms auswählten MotoGP Nach drei Jahren Abwesenheit sind die Verantwortlichen der Suzuki-Rennabteilung völlig in der Schwebe. Seit dem Verschwinden der Zweitaktmotoren im Jahr 2002 hat der japanische Hersteller nur einen Erfolg errungen, und zwar 2007 im Regen von Le Mans mit dem Australier Chris Vermeulen. „ Als sie mich kontaktierten, boten die Japaner zunächst an, ein Testteam aufzustellen, um ein völlig neues Motorrad zu entwickeln. er erinnert sich. Ihr Rückzug Ende 2011 war auf die Folgen der Finanzkrise von 2008 zurückzuführen. Sie wollten in die Grands Prix zurückkehren, weil sie dort auf eine lange Geschichte zurückblicken, allerdings auf neuen Grundlagen. Sie wählten mich aus, um vor Ort ein Team aufzubauen, Mechaniker und Techniker einzustellen, eine Struktur zu organisieren … Suzuki hatte außerhalb Japans nichts, nicht einmal ein Werkzeug. Meine Erfahrung interessierte sie, um alles auszugleichen, was ihnen fehlte. » Denn bevor Davide Brivio Suzuki durch die Einführung junger Fahrer – Maverick Viñales im Jahr 2015, Alex Rins im Jahr 2016 und Joan Mir im Jahr 2019 – wieder auf die Erfolgsspur brachte, war er Anfang der 2000er Jahre der Architekt der Rückkehr von Yamaha an die Spitze der MotoGP. 2002 an die Spitze des offiziellen Teams des japanischen Herstellers berufen, konnte der Italiener überzeugen Valentino Rossi Honda zu verlassen und sich der Marke mit drei Stimmgabeln zuzuwenden. Es folgten vier Weltmeistertitel in den Jahren 2004, 2005, 2008 und 2009. Man kann sich gut vorstellen, dass der Italiener wie Luca de Meo, der Chef der Gruppe, Mailänder mag Renault, träumt davon, es auch zu schaffen F1 jener Flavio Briatore, der in den Jahren 2005 und 2006 vier Weltmeistertitel (Fahrer und Konstrukteur) für die Diamantenmarke mit einem gewissen Erfolg errungen hatte Fernando Alonso.

Davide, vermisst du die MotoGP?

(Er lacht) Es ist eine Welt, mit der ich immer verbunden sein werde. Ich habe mehr als zwanzig Jahre in diesem Fahrerlager verbracht und etwa dreißig Jahre lang in der Motorradwelt gearbeitet. Das kommt mir alles sehr bekannt vor.

Wenn du die MotoGP nicht vermisst, scheint Suzuki dich zu vermissen ...

Ich bin nicht derjenige, der gefragt werden sollte ... Für mich ist das Team an Ort und Stelle, es läuft gut. Abgesehen von meinem Weggang gab es keine Veränderung. Nachdem ich Suzuki im Januar verlassen hatte, verließ Sahara (Shinichi Sahara wurde der Chef der Wettbewerbsabteilung. (Anmerkung des Herausgebers) zog es vor, anstatt dringend eine neue Person einzustellen, eine Art Komitee zu gründen, um die von mir geleistete Arbeit zu verteilen. Vielleicht ändert sich das später.

Hatten Sie dieses Jahr nicht etwas Besseres von diesem amtierenden Weltmeisterteam erwartet?

Wir dürfen nicht aus den Augen verlieren, woher es kommt. Als wir dieses Projekt vor fünf oder sechs Jahren starteten, bestand die Idee nicht darin, nach einem bestätigten Champion zu fischen, sondern unsere eigenen Fahrer auszubilden, damit sie mit ihnen wachsen und gewinnen. Es ist offensichtlich komplizierter. Aber es ist uns gelungen, seit Joan (Frieden. Anmerkung des Herausgebers) und Alex (Nieren. Anm. d. Red.), die bei uns in der MotoGP gestartet sind, gehören heute zu den besten Fahrern der Meisterschaft. Sie werden feststellen, dass diese Strategie inzwischen von anderen Herstellern übernommen wurde. Heute erleben wir das Aufkommen einer neuen Generation, die die MotoGP völlig verändert hat. Der Wettbewerb ist höher und das Gewinnen ist natürlich schwieriger. Und vergessen wir nicht, dass Suzuki letztes Jahr besondere Umstände ausnutzte, um den Titel zu gewinnen: eine auf wenige Strecken reduzierte Meisterschaft, Marquez (Marc. Anm. d. Red.) verletzt und abwesend… Dieses Jahr ist anders. Suzuki hat ein gutes Fahrrad, die Basis ist effizient, aber kleine Details müssen unbedingt verbessert werden, wie zum Beispiel dieses „Squatting Device“ (System zum Absenken des Hecks des Fahrrads), das Joan und Alex gerade in Österreich wiedererlangt haben.

Sie kamen an dem Wochenende nach Österreich, an dem Valentino Rossi seinen bevorstehenden Rücktritt bekannt gab. Wollten Sie bei diesem historischen Moment dabei sein?

Es war nicht geplant. Ich hatte geplant, zu diesem Grand Prix zu kommen, weil es eines meiner seltenen freien Wochenenden war, aber ich wusste nicht, dass Valentino dort seinen Rücktritt bekannt geben würde.

Hat Sie das bewegt?

Wir alle wussten, dass dieser Moment kommen würde. Aber es zu leben... Natürlich hat es mich nicht gleichgültig gelassen. Wir haben so viel zusammen durchgemacht. Ich habe ihm viel zu verdanken. Ich habe im Laufe meiner Karriere viel an seiner Seite gelernt und dank Valentino meinen größten beruflichen Erfolg erzielt. Ich werde nie alles vergessen können, was wir zusammen gemacht haben, und all das Glück, das wir geteilt haben.

Er wird seine Karriere auch in der Welt des Autorennsports fortsetzen. Sie waren Teil desselben Teams bei Rallye aus Monza. Wie sehen Sie die Umstellung auf vier Räder?

Ich denke, dass er dort Erfolg haben kann. Alles wird von der Disziplin und der Kategorie abhängen, in die er eintreten wird. Sicher ist, dass es ihm nicht an den Qualitäten mangelt, um erfolgreich zu sein. Er hat die richtige Herangehensweise an den Wettbewerb, er hat das technische Wissen, um an der Entwicklung mitzuwirken, er hat Rennintelligenz und ein gutes Gefühl mit den Autos. Ich denke, er kann etwas Gutes tun.

Er sagte, er würde gerne daran teilnehmen 24 Stunden von Le Mans. Vielleicht könnten Sie ihm das Steuer eines anbieten Alpine...

(Er lacht) Ich weiß nicht, in welcher Kategorie er wirklich fahren möchte. Es gibt so viele Möglichkeiten: GT, Hypercars, LM P2 … Wenn er anderswo als in Europa Rennen fahren möchte, gibt es auch andere Lösungen. Ich denke, dass es an Vorschlägen nicht mangeln wird.

Sie sind jetzt Rennleiter vonAlpine. Was genau ist Ihre Rolle und wie leben Sie in dieser neuen Welt?

Ich kümmere mich darum, was auf den Rennstrecken passiert. In der Formel 1 ist die Organisation ziemlich kompliziert. Da die Strukturen enorm sind, haben wir beschlossen, den Entwicklungs- und Vorbereitungsteil der Autos zu trennen Enstone in England, mit der Leitung des Teams, wenn wir auf den Rennstrecken unterwegs sind. Ehrlich gesagt bin ich noch am Lernen. Die Welt der F1 ist ganz anders als die der MotoGP, alles ist komplizierter. Aber es ist auch ein faszinierendes Universum mit unglaublichen Technologien. Es gibt viel mehr Leute, die viel mehr Dinge tun. Rennstrategie, Boxenstopps … All das ist viel komplexer. Ein weiteres Beispiel: In der MotoGP ist die Aerodynamik fast schon anekdotisch. In der Formel 1 ist das etwas Wesentliches. Der Gesamtansatz ist anders und erfordert offensichtlich Erfahrung. Das versuche ich mir heute anzueignen.

Bei Yamaha haben Sie mit Rossi nach jahrelanger Durststrecke für die Japaner den Sieg errungen, ebenso bei Suzuki, der mit Mir den Titel holte. Und da, aus deiner ersten Staffel mit Alpine, du genießt den Sieg mit Esteban Okon. Wärst du nicht ein Talisman?

Ich weiß nicht, ob ich Glück habe, aber sicher ist, dass es welche gibt Alpine Alles, was Sie zum Erfolg brauchen: Erfahrung, Top-Ingenieure und exzellente Fahrer.

War die Emotion dieses ersten Erfolgs im Vergleich zu dem, was Sie in der MotoGP erlebt haben, vergleichbar?

Es war sehr stark. In der Formel 1 zu gewinnen ist nicht einfach. Die Konkurrenz ist superhart, es gibt einige sehr starke Teams. Natürlich hatten wir in Ungarn Glück, aber Esteban übernahm nach zwei, drei Runden die Führung und konnte sich vorne halten. Er war sehr gut darin, die Kontrolle zu behalten. Auch Fernando lieferte einen guten Kampf ab Hamilton. Ja, wir haben Glück, aber wir wussten auch, wie wir die Gelegenheit nutzen können. Und am Ende waren wir besser als die anderen.

Esteban hatte vor diesem Sieg eine schwierige Zeit. Wie hat er es überwunden?

Er hatte einen guten Saisonstart, vor allem mit einigen guten Leistungen im Qualifying. Und dann ja, da war noch diese schlechte Passage mit Castellet und den beiden Rennen in Österreich. Wenn wie bisher die Grands Prix aufeinanderfolgenden Rennen folgen, ist es nie einfach, die Probleme richtig zu analysieren und darauf zu reagieren. Wir sind auf der Jagd nach der Zeit. Wir haben das Auto inzwischen fahrwerkstechnisch aufgewertet und Esteban hat sein Niveau wieder erreicht.

Sie haben mit mehreren jungen Fahrern in der MotoGP zusammengearbeitet. Ist der Ansatz bei einem jungen F1-Fahrer wie Ocon derselbe?

Ich würde sagen, es ist in vielerlei Hinsicht ähnlich. Sie alle sind Sportler, die in schlechten Zeiten ermutigt werden müssen, denen nach schwierigen Zeiten Selbstvertrauen gegeben werden muss ...

Die Rolle des Fahrers ist zwischen MotoGP und F1 immer noch unterschiedlich …

Ja, in der Formel 1 sind die Fahrer viel beschäftigter. Es gibt viel mehr Meetings rund um Technik, Strategie ... Sie haben auch mehr Medienverpflichtungen. Auf der Strecke, im Training und im Rennen haben sie noch viel mehr zu kontrollieren. Sie werden darüber informiert, was mit ihren Autos passiert, und müssen konzentriert bleiben, um die Kontrolle zu behalten. Sie müssen in einem Rennen viel mehr Dinge erledigen als ein Motorradfahrer: Reifen, Kraftstoff, Motor- und Bremsenkühlung, DRS, Boxenstopps ... Wenn in der MotoGP der Start erfolgt, ist der Fahrer allein. Er hat keine Funkverbindung zu seinem Team. Neben der Verwaltung der Reifen mit zwei oder drei Kennfeldern, um unterwegs die Leistung zu reduzieren, besteht seine Aufgabe darin, während der 45 Minuten des Rennens der Schnellste zu sein. In der Formel 1 geht es beim Rennsport um Management und Strategie. Auf einem Motorrad kommt es viel mehr auf den Instinkt an. Natürlich gibt es auch ein bisschen Management, aber auf einer ganz anderen Ebene.

Sie haben mit Valentino Rossi, der MotoGP-Ikone, zusammengearbeitet und haben heute einen weiteren Star in Ihrem Team: Fernando Alonso. Gibt es Gemeinsamkeiten zwischen diesen beiden Champions?

Ich freue mich sehr, mit einem jungen Talent wie Esteban und einem erfahrenen Fahrer wie Fernando zusammenzuarbeiten. Er hat eine außergewöhnliche Art, das Rennen zu deuten und Situationen vorherzusehen. Er verfügt über die Erfahrung und Intelligenz jener Jungen, die mehr haben als die anderen. Und darin besteht natürlich eine Ähnlichkeit mit Valentino. Dies sind Fahrer, die immer versuchen, schlauer als andere zu sein und bestimmte Situationen auszunutzen, wenn sie können. Es ist sehr interessant, mit solchen Charakteren zu arbeiten.

Was halten Sie vom aktuellen Erfolg der Franzosen in der MotoGP?

Es ist verdient. Fabio war vorherbestimmt. Wir haben sein Talent schon in jungen Jahren gesehen, wir haben es erwartet, das Reglement wurde sogar geändert, um ihm die Teilnahme an Grand Prix vor seinem sechzehnten Geburtstag zu ermöglichen. Dann verirrte er sich ein wenig, erholte sich aber gut. Wir können Petronas auch dafür danken, dass er ihm eine Chance gegeben hat. Zarco war mutig, KTM zu verlassen. Es ist schön zu sehen, wie er mit Spaß um das Podium kämpft.