Aprilia und ihr neues „Hockgerät“

Vor der Saison 2019 beschloss Aprilia, härter zu arbeiten und rekrutierte Massimo Rivola, der für Minardi, Torro Rosso und dann Ferrai arbeitete F1, an der Spitze von Aprilia Racing.

Der Italiener brauchte nur zwei Jahre, um eine Armee von Ingenieuren von Suzuki, Ducati, McLaren, Lamborghini, Ferrari, Mercedes und ein neues Motorrad entwickeln: „ Das sind Leute, die zu Aprilia zurückkehren, nachdem sie das Unternehmen vor ein paar Jahren verlassen haben, sagte Romano Albesiano, technischer Direktor von Aprilia. Wir sprechen von Menschen, die bei Aprilia aufgewachsen sind und zurückgekommen sind. Wer aus der Autoindustrie kommt, hat eine andere Mentalität, das beschäftigt mich schon seit 30 Jahren, es ist immer die gleiche Geschichte. Aber wir haben kluge Leute, die die Herausforderungen bei der Entwicklung eines Motorrads schnell verstanden haben. Sie denken oft, dass Autos komplizierter sind als Motorräder, aber in vielerlei Hinsicht ist das Gegenteil der Fall. Wir freuen uns über diesen Kulturmix, er ist positiv für das Unternehmen. Wir haben in den letzten zwei Jahren einen großen Schritt nach vorne im Niveau der Gruppe gemacht, das ist beeindruckend. »

Vamoooos, Podium!! Sehr glücklich!! pic.twitter.com/opTHVTMwQ0

— Aleix Espargaró (@AleixEspargaro) 29. August 2021

Diese unterschiedlichen Rekrutierungen sind wahrscheinlich der Grund für Aprilias ersten Podiumsplatz im Jahr MotoGP beim letzten GP von Großbritannien. Das Werk, das im Gegensatz zu seinen Pendants von Zugeständnissen profitiert (9 Motoren pro Jahr, bleifreie Motoren zu Saisonbeginn, weniger Einschränkungen bei Tests), entwickelt sich weiter und evaluiert neue Lösungen. Das Neueste: die an die Gabel angeschlossene Hockvorrichtung (Plattenwechselsystem). Genauer gesagt muss der Fahrer beim Beschleunigen das Heck seines Motorrads nicht mehr manuell (über einen Hebel) absenken. Dieses neue Gerät funktioniert automatisch und ermöglicht das Absenken des Hecks mithilfe der Gabel. Einen ähnlichen Mechanismus gibt es bereits bei der Ducati. Und durch den Einsatz eines mechanischen Systems werden die Vorschriften eingehalten, die (elektronisch) aktive Federungen verbieten.

Dieses Hockgerät wurde beim Steiermark-GP eingeführt, Aleix Espargaro nutzte es jedoch in Silverstone nicht. „ Bezüglich der hinteren Vorrichtung ist es seltsam, denn Aprilia hat in den letzten Wochen sehr gute Arbeit geleistet und eine automatische Vorrichtung entwickelt, die ich bereits in Österreich verwendet habe. kommentierte der Katalane. Aber hier konnte ich es aufgrund der Streckenkonfiguration nicht nutzen. Also sagte ich den Mechanikern, dass ich das Standardsystem bevorzuge, das manuelle System, das bei jedem Beschleunigen aktiviert wird. Ich habe es auf den Geraden verwendet und es war ziemlich effektiv. Was Technologie und neue Entwicklungen angeht, freue ich mich sehr, dass wir viele Möglichkeiten haben, die mir helfen können, wettbewerbsfähig zu sein. »

Durch seinen Wechsel zu Aprilia aus Aragon wird Maverick Viñales seine Erfahrung am Lenker der Yamaha YZR-M1 einbringen und dürfte Aprilia zu einem weiteren Entwicklungssprung (Motor, Aerodynamik usw.) verhelfen können.