Die 10 Termine, an denen sich in der Formel E fast alles veränderte (2/2)

Staffel 3 / Juli 2017, New York und Montreal (USA und Kanada)

Meisterschaftssieger der vergangenen Saison, Sébastien Buemi (Renault-e. Staudämme) ist derjenige, dem der Titel erneut versprochen wird. Nach 7 Rennen ist er mit bereits 5 Siegen der absolute Spitzenreiter. Aber parallel zu seinem Programm Formel E, damit beschäftigt sich der Schweizer WEC mit Toyota. Für die beiden Rennen in New York am 15. und 16. Juli muss er jedoch vertraglich an den 6 Stunden des Nürburgrings teilnehmen Ausdauer. Objektiv gesehen hätte sein Team ohne ihn auskommen können und seine beiden Teamkollegen Anthony Davidson und überrollt Kazuki Nakajima. Doch Pascal Vasselon, Chef von Toyota Gazoo Racing, ist kompromisslos: Alle Starter müssen da sein. Renault E-Dams ersetzt dann Buemi durch Pierre Gasly für die beiden amerikanischen Rennen, und Buemi, der 32 Punkte vor Di Grassi hatte, hatte nur noch 10 übrig, als er zwei Wochen später zum großen Finale in Montreal ankam. Noch ist alles möglich, doch im zweiten Freien Training kommt er gewaltsam von der Strecke ab und beschädigt sein Auto schwer. Er wird sich qualifizieren und mit seinem zweiten Auto starten, bevor er sein Auto wiedererlangt Auto Nr. 1, gerade umgebaut, mitten im Rennen. Als Vierter im Ziel wird er dann disqualifiziert, weil sein Auto das vorgeschriebene Gewicht (4 kg gegenüber 877 kg) nicht eingehalten hat. Am nächsten Tag zwang ein Rennereignis Buemi, an die Box zurückzukehren, um einen beschädigten Flügel auszutauschen. An diesem katastrophalen Wochenende wird er an der Punkteränge scheitern und die Meisterschaft verlieren. Montreal, das die Meisterschaft zum ersten Mal ausrichtete, wird vor dem Hintergrund eines Wahlkampfs den Preis für die eifrige Organisation zahlen (zu viele blockierte Straßen in der Umgebung, was zu zahlreichen Beschwerden der Anwohner führte). Denis Coderre, Freund von Jean Todt, der sich lange dafür eingesetzt hatte, dass die FE nach Kanada kommt – er war in der ersten Staffel sogar nach Miami gereist, um die Spieler der Disziplin zu treffen – verlor einige Wochen später seinen Bürgermeisterposten und die Das neue Rathaus wird den Vertrag mit der Formel E brechen, was hohe Strafen zur Folge hat.

Staffel 4 / 10. Juni 2018, Zürich (Schweiz)

Seit 1955 und der Tragödie beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist der Motorsport auf Rennstrecken in der Schweizerischen Eidgenossenschaft verboten. Ein Gesetz, das in der Zeit verankert und schwer zu ändern scheint. Aber im Land der Privatbanken, der feinen Uhrmacherei und der Schokolade haben wir auch einen ausgeprägteren Geschäftssinn als anderswo. Zumal die FE zwei wichtige Sponsoren hat: Tag Heuer, eine Marke des LVMH-Konzerns, dessen Uhrensparte Jean-Claude Biver, Freund von Alejandro Agag, leitet, und Julius Bär, eine Privatbank mit Sitz in Zürich. Allerdings hat Agag nie verheimlicht, dass er seine Verbindungen genutzt hat, um das Gesetz zu ändern. „Es stimmt, dass Jean-Claude Biver uns sehr geholfen hat, erzählte uns der Spanier am Rande des Rennens. Indem er dem Schweizer Parlament vorschlug, die Frage noch einmal zu prüfen, obwohl unsere Disziplin sauberes Reisen und insbesondere in städtischen Gebieten befürwortet, eröffnete er eine Diskussion, die für uns ein positives Ergebnis erzielte, da die eingeführte dauerhafte Ausnahmeregelung festlegt, dass jetzt alle Sportstrecken verboten sind zulässig, sofern es sich bei den eingesetzten Fahrzeugen um Elektrofahrzeuge handelt. » Vor Ort schien alles perfekt zu sein. Große Holzkonstruktionen bildeten die Tribünen, die Umgebung des Sees war sehr schön, aber... die Persönlichkeiten der Stadt hatten wenig Freude an der Erfahrung, ihre Häuser nicht nach Belieben betreten und verlassen zu können. In der folgenden Saison wurde das Rennen nach Bern verlegt, wobei die Organisatoren eine weitere, seit langem geplante Veranstaltung in Zürich als Vorwand nutzten. Doch nach Bern verließ die FE die Schweiz, trotz der Bemühungen von Sponsoren und der Tatsache, dass das Land seine Gesetze geändert hatte, um die Einreise dorthin zu ermöglichen. Es sei denn, die Schweiz will die FE nicht mehr?

Staffel 5 / 15. Dezember 2018, Ad Diriyah (Saudi-Arabien)

Während Saudi-Arabien ein sympathischeres Image anstrebt und sagt, dass es sich der Welt öffnen und auf Umweltherausforderungen reagieren möchte, sponsert es große Sport- und Kulturveranstaltungen in großem Umfang. Die FE ist die erste Serie, die von einem Vertrag profitiert, der angeblich einen Wert von 30 Millionen Dollar über 10 Jahre hat. In den drei Monaten vor dem Rennen besuchten Mitarbeiter der Formula E Holdings das Gelände, um mit örtlichen Beamten zusammenzuarbeiten und die Bevölkerung zu treffen, was das Land bis vor Kurzem verboten hatte. Parallel zum Rennen gab es sogar gemischte Konzerte, was eine Premiere im Land war. Wir sahen Menschen vor Freude weinen, weil dieser Tag so historisch war, einige sahen die Szene amüsiert oder vorsichtig an, weil die Situation neu war. Zurück zum Sport: Dieses erste Rennen in Saudi-Arabien war von niedrigen Temperaturen und starkem Regen geprägt, was dazu führte, dass sich die Tests verzögerten und dann verkürzten. Eine Schande für eines der trockensten Länder der Welt, und obwohl die FE vier Saisons lang Tiefpunkt erlebt hatte. Aber dieses Mal war die menschliche Seite mindestens so stark wie der Sport, und daran sollte man sich erinnern. Denn wenn die Politik von Prinz Mohammed bin Salman bin Abdelaziz Al Saud, häufiger MBS genannt, die Menschenrechte nicht respektiert, ermöglicht die Tatsache, dorthin zu gehen und das Land ins Rampenlicht zu rücken, die Diskussionen voranzutreiben.

Staffel 5 / 14. Juli 2019, New York (USA)

In einer neuen Meisterschaft ist es nicht immer leicht, die Grenzen des Einfallsreichtums der Teams zu erkennen. Seit Beginn der Serie war im Reglement erwähnt, dass die Anzahl der Elektromotoren an Bord der Einsitzer im Gegensatz zur im Rennen zugelassenen Leistung nicht begrenzt war. Allerdings verwendeten nur wenige Teams ein Gerät, das mehrere Motoren kombinierte, da es zwar Vorteile hinsichtlich der verfügbaren Leistung bei niedriger Geschwindigkeit bietet, aber aufgrund seines Gewichts und seiner Kosten ein Nachteil darstellt. Bis zu den Renault-e-Ingenieuren. Staudämme profitieren vom Transfer der Arbeitskräfte zu Nissan-e. Dams, um eine Doppelmaschine zu entwickeln, deren Leistung sich von allen anderen abhebt. So sehr, dass alle davon überzeugt waren, dass Buemi und Rowland unantastbar sein würden, wenn das Team endgültig zuverlässig wäre. Die anderen Teams begannen daraufhin, sich bei der FIA zu beschweren, weil ihrer Meinung nach der Nissan-Doppelmotor die auferlegten technischen Regeln nicht eingehalten habe, nämlich dass er mehr Leistung als die zulässige Leistung abgab, ohne dass dies in den Daten zu sehen war, dank „wilde“ Energiespeicherung in einem der beiden Motoren. Nissan-e.dams verteidigte sich damit, dass es die FIA ​​in jeder Phase seiner Entwicklung informiert und seinen Doppelmotor nach den Beschwerden zweimal überprüft und für konform erklärt habe. Doch am Streckenrand führten die Ingenieure der klagenden Teams weiterhin Messungen durch, analysierten das Verhalten der Nissan-e.dams und hielten an ihren Vorwürfen fest. Die FIA, der vielleicht die nötigen Elemente oder das Fachwissen fehlten, um zu entscheiden, sah sich gezwungen, als Vermittler zu fungieren und die Teams zu zwingen, ein „Gentlemen’s Agreement“ zu finden. Da sich das Ende der Saison nähert, kündigt die FIA ​​eine Änderung des Reglements an: Ab der folgenden Saison darf das Triebwerk nur noch über einen Motor verfügen. Offensichtlich haben die Kläger das Spiel gewonnen, aber mit welcher Entschädigung? In New York schien Sébastien Buemi in den letzten beiden Rennen der Saison in der Lage zu sein, Spielverderber zu sein, und sicherte sich im ersten der beiden Rennen die Pole Position und den Sieg. Hätte sich das Szenario am nächsten Tag wiederholt, hätte Jean-Éric Vergne der Titel, der ihm versprochen schien, aberkannt werden. Doch am Sonntag war der Schweizer auf der Strecke weniger stark und begnügte sich mit dem 3. Platz. Ehre war sicher...

Staffel 6 / Ein gebrochener Aufstieg

Der Saisonstart hielt alles, was er versprach, mit fünf verschiedenen Gewinnern in fünf Rennen. Doch seit dem 5. Februar und dem Marrakesch E-Prix (Marokko) wurde die Meisterschaft aufgrund einer Gesundheitskrise im Zusammenhang mit dem Coronavirus gestoppt. Zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es keine Möglichkeit zu sagen, wann das nächste Rennen stattfinden wird oder ob die Meisterschaft in dieser Saison wieder aufgenommen wird. Denn wenn Berlin am 5. Juni spielbar erscheint, wird das Land dann den Mitgliedern der verschiedenen Teams, die über die ganze Welt verstreut sind, gestatten, seine Grenzen zu überschreiten? Und was ist mit New York im Juli oder London, wo der Austragungsort des Rennens inzwischen in ein riesiges Krankenhaus verwandelt wurde? Die Formel E soll im Mai zu diesem Thema kommunizieren und das Wichtigste bleibt natürlich die Gesundheit der Menschen. Doch sollte die Saison dort enden, wäre das ein echter Schlag für alle, die seit Jahren an diesem spannenden Projekt arbeiten. Natürlich könnte der Aufschwung für die siebte Staffel stark ausfallen. Aber werden die Hersteller, insbesondere diejenigen am Ende der Startaufstellung, den Willen und die Mittel haben, weiterzumachen? Der Dominoeffekt des Coronavirus hat noch nicht seine ganze Negativität offenbart …