Die FIA ​​schließt die Untersuchung des Unfalls von Anthoine Hubert in Spa-Francorchamps ab

PRESSEMITTEILUNG: Die FIA-Sicherheitsabteilung hat ihre Untersuchung des Unfalls abgeschlossen, der sich während des FIA-Formel-2-Meisterschaftsrennens in Spa-Francorchamps am 31. August 2019 ereignete und den Tod von verursachte Der französische Pilot Anthoine Hubert und schwer verletzter amerikanischer Pilot Juan Manuel Correa.
 
Die Untersuchung umfasste Befragungen der beteiligten Personen, die Untersuchung materieller Elemente, die Analyse verfügbarer Videodokumente sowie die Untersuchung der vom Datenlogger des Teams und vom Unfalldatenrekorder gesammelten Daten. Diese Untersuchungsarbeit wurde der FIA-Forschungsarbeitsgruppe unter dem Vorsitz von Professor Gérard Saillant vorgelegt. Die Ergebnisse wurden von der FIA-Sicherheitskommission unter der Leitung ihres Vorsitzenden Sir Patrick Head genehmigt und dem World Motor Sport Council vorgelegt.
 
Die Untersuchung konzentrierte sich auf die vier in den Unfall verwickelten Autos: die Nr. 19 von Anthoine Hubert, die Nr. 12 von Juan Manuel Correa, die Nr. 20 des Franzosen Giuliano Alesi und die Nr. 21 des Schweizers Ralph Boschung.
 
In der ersten Runde kam es zu einem Vorfall, der nichts mit dem Untersuchungsgegenstand zu tun hatte und an dem ein langsam fahrendes Auto beteiligt war. In den Kurven 12 und 13 (Fagnes) wurde die gelbe Flagge angezeigt. Der Führende des Rennens startete in Runde 2, während Sektor 1 unter grüner Flagge stand.
 
Die insgesamt 14,6 Sekunden dauernde Unfallsequenz begann in Runde 2, als Giuliano Alesi am Ausgang von Kurve 3 (Eau Rouge) die Kontrolle über sein Auto verlor und sich drehte Sekunden nach dem Kontrollverlust und der Rückkehr auf die Strecke nach Kurve 1,9 (Raidillon). Die Untersuchung ergab eine begründete Wahrscheinlichkeit, dass ein Innendruckverlust im rechten Hinterreifen dazu beigetragen hat, dass Giuliano Alesi die Kontrolle über sein Fahrzeug verlor. Auto.
 
Nach dem Aufprall des Wagens von Giuliano Alesis auf die Leitplanke verteilten sich Trümmerteile über die Strecke. Um Giuliano Alesis Auto und den Trümmern auszuweichen, bewegten sich Ralph Boschung und dann Anthoine Hubert nach rechts und verließen die Strecke in Richtung der Auslaufzone von Kurve 4. Aufgrund der Nähe der Autos zum Zeitpunkt des Vorfalls wurde das Manöver dieser beiden Die Aufforderung an die Fahrer, dem Auto Nr. 20 auszuweichen, fand statt, bevor die gelbe Flagge gezeigt wurde. Letzterer wurde von den Streckenposten an Post 5 (Kurve 4) 1,8 Sekunden nach dem Aufprall von Giuliano Alesis Auto gegen die Leitplanke eingesetzt.

Bei diesem Manöver bremste Ralph Boschung stärker ab als Anthoine Hubert, der versuchte, der Kollision durch eine weitere Bewegung nach rechts auszuweichen. Trotz dieses Versuchs prallte Anthoine Hubert gegen das Heck des Autos von Ralph Boschung, verlor seinen Frontflügel und verursachte einen Reifenschaden am rechten Hinterreifen von Ralph Boschung.
 
Bei 262 km/h und ohne Frontflügel verlor Anthoine Hubert die Kontrolle und prallte am Ausgang von Kurve 4 auf der rechten Seite der Auslaufzone gegen die Leitplanke, die er bei einer Geschwindigkeit von 40 in einem Winkel von etwa 216 Grad traf km/h und erzeugt eine maximale Kraft von 33,7 g.
 
Nach diesem Stoß und der Energieaufnahme durch die Barriere wurde das Auto herausgeschleudert und setzte seine Fahrt in Rennrichtung fort, wobei es sich um sich selbst drehte, sodass die linke Seite des Fahrgestells den Autos zugewandt war, die im Auslaufbereich von Kurve 4 ankamen .
 
Zur gleichen Zeit näherte sich Juan Manuel Correa der Unfallstelle von Giuliano Alesis. Er folgte im Allgemeinen der Ideallinie auf der rechten Seite der Strecke am Ausgang von Kurve 4, als er nach dem Überholen von Giuliano Alesi auf die Trümmer traf, die auf dem Boden lagen. Der Aufprall mit diesen Trümmern ereignete sich etwa 1,5 Sekunden nach dem Zeigen der gelben Flagge und beschädigte die rechte Vorderradaufhängung und führte zum Verlust des Frontflügels, wodurch Juan Manuel Correa die Kontrolle über sein Auto verlor. Es bog nach rechts ab, verließ die Strecke und erreichte den Auslaufbereich von Kurve 4 auf einer Flugbahn, die dazu führte, dass es 1,6 Sekunden später das Auto von Anthoine Hubert traf. 
 
Juan Manuel Correa prallte in einem Winkel von etwa 86 Grad und mit einer Geschwindigkeit von 218 km/h auf die linke Seite des Autos von Anthoine Hubert, während das Auto von Anthoine Hubert fast stillstand. Auto Nr. 12 (Juan Manuel Correa) und Auto Nr. 19 (Anthoine Hubert) erfuhren eine maximale Kraft von 65,1 g bzw. 81,8 g.

Nach dieser Kollision beschleunigte das Auto von Anthoine Hubert auf 105,4 km/h und prallte ein zweites Mal gegen die Leitplanke, bevor es zurück auf die Strecke prallte.
 
Die doppelte gelbe Flagge wurde 2,5 Sekunden nach dem Zusammenstoß zwischen den Autos gezeigt, gefolgt von einer roten Flagge 2,7 Sekunden später, während Auto Nr. 19 (Anthoine Hubert) auf der linken Seite der Strecke anhielt, Auto Nr. 12 (Juan Manuel Correa) 2,6 Sekunden später stoppte er kopfüber auf der Strecke.
 
Die medizinischen und Rettungsdienste intervenierten 12 Sekunden nach dem ersten Kontrollverlust über Wagen Nr. 20 (Giuliano Alesi), unmittelbar nach dem Zeigen der doppelten gelben Flagge und noch vor der Stilllegung von Wagen Nr. 12 (Juan Manuel Correa). Anthoine Huberts erste medizinische Untersuchung vor Ort erfolgte 54 Sekunden nach der roten Flagge. 
 
Sechzehn Sekunden nach dem Hissen der roten Flagge brach unter Wagen Nr. 12 (Juan Manuel Correa) aufgrund eines Kraftstofflecks ein Feuer aus. Dieses Feuer wurde von einem Streckenposten innerhalb von 2 Sekunden gelöscht. Die erste Beurteilung des Gesundheitszustands von Juan Manuel Correa vor Ort erfolgte 69 Sekunden nach der roten Flagge.
 
Das erste Bergungsteam traf zwei Minuten nach dem Unfall am Unfallort ein.
 
Die Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse lautet wie folgt:

- Eine Kette von Ereignissen führte zu einer langen und komplexen Unfallsequenz mit vier Fahrern, die zu einer Hochgeschwindigkeits-„T-Bone“-Kollision zwischen den Autos von Juan Manuel Correa und Anthoine Hubert führte.
-Die Dynamik der Kollision zwischen den Autos in Bezug auf Geschwindigkeit und Flugbahn war so, dass eine extrem hohe Energiemenge übertragen und abgebaut wurde, was zu tödlichen Verletzungen bei Anthoine Hubert und sehr schweren Verletzungen bei Juan Manuel Correa führte.
-Nach eingehender Analyse der verschiedenen Phasen des Unfalls konnte keine konkrete Ursache identifiziert werden, sondern eine Vielzahl von Faktoren, die zur Schwere des Unfalls beitrugen.
-Die Untersuchung ergab keine Hinweise darauf, dass ein Fahrer unangemessen auf das Signal der gelben Flagge oder auf die Umstände auf der Strecke reagierte.
-Der Einsatz von Signalflaggen und die Auslösung von Rettungsdiensten durch die Streckenposten und die Rennleitung als Reaktion auf den Unfall konnten innerhalb eines kurzen und angemessenen Zeitrahmens durchgeführt werden.  

Die Verbesserung der Sicherheit ist ein fortlaufender Prozess. Daher werden die Schlussfolgerungen aus diesem Unfall sowie anderen schweren Unfällen auf der ganzen Welt bei den laufenden Arbeiten der FIA zur Stärkung der Sicherheit im Motorsport berücksichtigt. Im Jahr 2019 untersuchte die FIA-Sicherheitsabteilung mit Unterstützung der ASN (Nationale Sportbehörde) jedes betroffenen Landes 28 schwere und tödliche Unfälle im Zusammenhang mit Rundstreckenrennen.