IndyCar – Das Design der Einsitzer 2018 wird etwas genauer enthüllt

Per Computer entstanden die Bilder der Silhouette der Einsitzer IndyCar Die an diesem Mittwoch vorgestellten Zahlen für 2018 sind noch nicht endgültig, geben aber einen konkreteren Überblick die vorherigen Skizzen präsentiert von der amerikanischen Meisterschaft vor ein paar Wochen.

In der nächsten Saison wird das seit 2012 verwendete Dallara-Chassis ein universelles Aerodynamik-Kit erhalten und damit auf die beiden 2017 noch gültigen Chevrolet- und Honda-Lösungen verzichten. Zwei Konfigurationen des Kits, eine für Straßen- und Stadtrennen sowie kurze Ovale, die andere für Super-Speedways, wird von einem derzeit noch unbekannten Anbieter verfügbar sein und entwickelt.

Verbesserte aerodynamische Effizienz und Sicherheit

Als Hauptunterschied fällt uns sofort die neue Form der Motorabdeckung auf, die viel näher am Aggregat liegt als beim Vorgänger. Die Turbolufteinlässe werden nach innen zu den Kühlerlufteinlasskanälen verschoben.

Die Nase der Einsitzer wird verkürzt, wobei die vorderen und hinteren Kotflügel kleiner ausfallen als bisher. Das Bild oben rechts zeigt ein Konzept des Heckflügels des Road/Urban/Short Oval Racing-Kits, der niedriger platziert ist als bei den 2017er-Einsitzern und von einer größeren Breite profitiert.

Die an der Vorderseite der Pontons angebrachten Flossen werden bis 2018 minimiert oder ganz weggelassen, und für mehr Sicherheit werden in die Pontons resistente Strukturen gegen Seitenaufprall integriert.

„Wir arbeiten daran, mehr Unterstützung über den flachen Boden zu schaffen, spezifiziert Tino Belli, Leiter der Aerodynamik-Entwicklung bei IndyCar. Das Loch im Boden wird für Straßenrennen und kurze Ovale geschlossen, bleibt aber für Super-Speedways offen. »

All diese neuen Funktionen zielen darauf ab, die Turbulenzen der aktuellen Einsitzer zu reduzieren und das Überholen zu erschweren. Toni Belli schätzt, dass 97 % der gesetzten Ziele bereits erreicht wurden.