Pau Grand Prix: ein Rückblick auf die Jahre in „9“ (1/2)

1939

Wenige Monate vor Beginn des Zweiten Weltkriegs war der Grand Prix von Béarnais eine der letzten Motorsportveranstaltungen in Frankreich. Am 2. April erlebten die Zuschauer ein Duell zwischen zwei Nationen: Frankreich mit mehreren Delayahe 135 sowie einem Bugatti T51 für Maurice Trintignant (zukünftiger Triple-Gewinner, siehe unten) und Deutschland mit einschüchterndem Mercedes W154. 

Auch diese Silberpfeile bestreiten in Pau ihren ersten Einsatz des Jahres. Vier Exemplare stehen an der Reihe, für die Stars der Zeit Hermann Lang, Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch. Unter der endlosen Haube verbirgt sich ein V12-Motor, der mehr als 450 PS leisten kann!

Hermann Lang, ehemaliger Chefmechaniker von Étoile in den frühen 1930er Jahren, gewann den Sieg vor Manfred von Brauchitsch, dem einzigen, der in derselben Runde ins Ziel kam (+16''8). Der erste Franzose ist Philippe Étancelin (Sieger 1930 und 1936) mit seinem Talbot MD.

1949

Der europäischen Öffentlichkeit noch wenig bekannt, ließ sich im April 1949 ein gewisser Juan Manuel Fangio in der Stadt König Heinrichs IV. nieder. Der Argentinier kam mit einem Maserati 4CLT/48 an (was zeigt, dass komplexe Appellationen keine Spezialität des XNUMX. Jahrhunderts sind). Jahrhundert), gesponsert vom argentinischen Automobilverband. 

Der Größenwahnsinn der Vorkriegszeit ist vorbei. Tatsächlich ist der Maserati mit einem „kleinen“ 4-Liter-Reihenvierzylindermotor ausgestattet, der 1.5 PS leistet. Das hindert Juan Manuel Fangio jedoch nicht daran, Pau zu genießen, wie er der lokalen Tageszeitung La République des Pyrénées erklärte. „ Hier in Pau ist die Schleife sehr anstrengend, aber ich finde sie sehr angenehm, weil mir die Arbeit gefällt. Und man muss wirklich daran arbeiten, da rauszukommen. »

Eine 2,760 km lange Strecke, die schwer zu bewältigen ist, den künftigen fünfmaligen Weltmeister aber nicht wirklich aus der Ruhe bringt. Formule 1, Sieger bei seiner ersten Teilnahme im Südwesten. Nur ein Alarm während einer Ölbetankung dürfte den Adrenalinspiegel des ruhigen Argentiniers in die Höhe getrieben haben. Juan Manuel Fangio repariert den Motorschaden selbst in seiner Werkstatt!

Im Jahr 2019 wird Juan Manuel Fangio mit einer Ausstellung in der Innenstadt von Pau gefeiert die Anwesenheit von Maserati 250F aus den 1950er Jahren während des Historic Grand Prix (NIE-NIE jemals). 

1959

Der Grand Prix wird dann nach dem Reglement ausgetragen Formule 2. Die Motoren überschreiten einen Hubraum von 1.5 Litern nicht. Titelverteidiger Maurice Trintignant vertraut auf die britische Cooper T51-Maschine. „Pétoulet“ führt Regie Pole Position in 1'35''6 (die Pole 2018 war das Werk von Daniel Ticktum in 1'10''013), hatte aber am Anfang Probleme und verlor drei Plätze.

Auf nasser Straße startet der Franzose ein Comeback, erleichtert durch den Ausstieg von Jean Behra. Der Sieger des Großen Preises von Monaco 1955 lieferte sich dann einen harten Kampf mit Masten Gregory (Sieger des Großen Preises von Monaco). 24 Stunden von Le Mans 1965 mit Ferrari), bis der Amerikaner aufgrund eines mechanischen Defekts an die Box zurückkehrte. 

Auf dem Podium, Maurice Trintignant bringt mit der Anwesenheit von Bruce ein königliches Trifecta McLaren (zukünftiger Gründer der gleichnamigen Marke) auf dem zweiten Platz und Lucien Bianchi (Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1968 mit Ford) auf der dritten Stufe.

1969

In dieser Zeit wurde Pau zu einem Talent-Enthüller. Am 20. April 1969 wurde der junge François Cevert drehte seine ersten Runden an Bord eines Formel 2 (Tecno) zwischen den Bäumen von Beaumont Park und belegte den fünften Platz.

Das Duell, das alle Beobachter anzieht, geht ins Rennen Jochen Rindt (Lotus) und Jean-Pierre Beltoise (Matra). Letztlich ist es der Österreicher, der das französische Duo besiegen wird. Doch die Freude über den Sieger wird nach der Bekanntgabe des Todes von Yves Dupont während des Motorrad-Grand-Prix an zweiter Stelle stehen. Ein Unfall, der das Ende der Zweiradveranstaltungen auf der Stadtstrecke bedeuten wird. 

1979

Der Pau Grand Prix öffnet sich der Welt. Standen ein Jahrzehnt zuvor nur vier Nationalitäten am Start, waren es 1979 bereits elf Länder. Es war auch ein Nicht-Europäer, der gewann: der Amerikaner Eddie Cheever, noch im vierten Anlauf mit einem Formel-2-Rennen. 

Der Arizonaner nutzt die Abwesenheit von Formel-1-Fahrern aus, die das F2-Programm aufgeben, um sich voll und ganz auf ihren wichtigsten Vertrag zu konzentrieren.