Alles, was Sie über Push-to-Pass wissen müssen, eingeführt in FRECA

Wenn bei FRECA-Rennen (Formula Regional European Championship by Alpine), es ist in der Tat dieses kleine Spektakel, das normalerweise den einzigen Teil des Ganzen ausmacht Auto und die den Zuschauer in Atem hält. Fraglich ? Der von allen Teilnehmern verwendete Einsitzer: der Tatuus T-318. Das Auto ist nicht unbedingt besonders gut gebaut, von Natur aus sehr schwer und nicht ideal zum Überholen auf der Rennstrecke, was die Fahrer dazu zwingt, am Start alles zu geben oder im Rennen alles zu versuchen, um Positionen gutzumachen. „ Regelmäßig und da wir kein DRS haben, braucht man eine Differenz von eineinhalb Sekunden pro Runde, um einen Gegner zu überholen » haben wir letztes Jahr im Fahrerlager gehört.

Um zu versuchen, diese heikle Frage rund um die Show zu lösen, haben die Veranstalter von FRECA beschlossen, ein Überholassistenzsystem namens Push-to-Pass einzuführen, das in der Vergangenheit oder auch heute bereits in anderen Meisterschaften eingesetzt wird. hui (DTM, IndyCar oder Indy Lights). Informationen, die wir letzten Oktober veröffentlicht haben und was wir zum jetzigen Zeitpunkt bestätigen können. 

In einem von AUTOhebdo erhaltenen Dokument, das an die Teams gesendet wurde, konnten wir neue Details zur Verwendung von Push-to-pass erhalten. Das „Mechanismus, der es ermöglicht, über einen Knopfdruck durch den Piloten für einen bestimmten Zeitraum zusätzliche Triebwerksleistung auszulösen“ nur unter bestimmten Voraussetzungen nutzbar. Wenn sie es im 2. offiziellen Freien Training nutzen können, müssen die Fahrer im Qualifying darauf verzichten. Andernfalls wird die Person, die auf frischer Tat ertappt wurde, annulliert „alle während der betreffenden Sitzung erzielten Rundenzeiten“ zusätzlich zum Erhalt eines „ Die Mindeststrafe besteht darin, beim nächsten Rennen, an dem der Fahrer teilnehmen wird, am Ende der Startaufstellung zu starten ".

Geregelte Nutzung

Während des Rennens ist Push-to-Pass nur zulässig „Nur eine Aktivierung vor Beginn der Einführungsrunde. » Ab dem Zeitpunkt, an dem der Modus aktiviert wird, darf der Fahrer während des Rennens nur 5 Mal aktiviert werden und pro Tastendruck darf er maximal fünfzehn Sekunden lang drücken. Das an die Teams gesendete Dokument besagt jedoch, dass „ Wenn sich eine Unterbrechung des Rennens als notwendig erweist, und nur in diesem Fall, ist der Teilnehmer berechtigt, den Push-To-Pass-Modus erneut zu aktivieren (mit fünf weiteren Drücken von jeweils maximal fünfzehn Sekunden) vor der Wiederaufnahme des Rennens, es sei denn, der Rennleiter gibt die Meldung „Push To Pass deaktiviert“ aus. » Unsachgemäßes Verhalten führt zur Disqualifikation für das betreffende Rennen, während ein wiederholtes Vergehen dazu führt, dass der Fahrer im darauffolgenden Rennen vom hinteren Ende der Startaufstellung startet.

Andererseits wird der Einsatz im Rennsport besonders überwacht. In drei Szenarien müssen Autofahrer tatsächlich auf Push-to-Pass verzichten. Aus offensichtlichen Sicherheitsgründen haben sie nicht das Recht, es vor Beginn der zweiten Rennrunde zu aktivieren. Nach einer Safety-Car-Prozedur müssen sie ebenfalls die Start-/Ziellinie überqueren und hoffen, dass sich das Safety-Car zurückgezogen hat, um sie erneut nutzen zu können. Endlich, " Wenn ein Rennen hinter dem Safety-Car fortgesetzt wird, kann die Push-To-Pass-Taste erst gedrückt werden, wenn der Fahrer die Ziellinie überquert hat, nachdem das Safety-Car entfernt wurde„, können wir in dem Dokument lesen. Im Falle eines Verstoßes verhängt die Rennleitung nach eigenem Ermessen eine Strafe gegen den für schuldig befundenen Fahrer.