Also, dieses neue Zandvoort?

Am Donnerstagmorgen war zum Zeitpunkt des Trackwalks die Aufregung unter den Fahrern größer als sonst. Jeder war gespannt darauf, diese berühmten Uferböschungen dieser neuen Version der Route zu entdecken. " Das ist wirklich schön ", rutscht Victor Martins aus, der sich an der Spitze der ersten der beiden Steilkurven, Nummer 3, niederlässt.

Die Neigungen von ca. 18° und 19° ergeben ein Trockengefälle von 33 %, eine Hommage an die Rennnummer des Country-Stars Max Verstappen. Wir hatten die Gelegenheit, zwei Runden mit dem Fahrrad um die Strecke zu drehen, und das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass man beide Hände fest am Lenker haben muss, um das Gleichgewicht zu halten.

„Es wird Rock’n’Roll“, rief David Vidales aus, ganz begeistert von der Idee, auf diesen Rampen zu fahren. Wir haben auch die drei MP-Motorsport-Fahrer darin liegen sehen, als ob sie das Phänomen besser verstehen wollten.

Die ersten Läufe bestätigten schnell die ersten Eindrücke. " Das ist wirklich toll, erkläre es uns Oskar Piastri, der FIA-Champion F3 kam zum Testen, um die Rennstrecke im Hinblick auf die nächsten Saisons zu verstehen.

Das Banking von Nr. 3 ist verwirrend. So etwas habe ich noch nie gesehen. In der letzten Kurve geht es auf Hochtouren, es gibt also nichts Revolutionäres, aber Nummer 3 ist wirklich etwas Besonderes, denn die traditionellen schnellen Linien gibt es hier nicht. »

Am Donnerstag nahmen alle Fahrer bei gemeinsamen Tests diese berühmte Schräglage nach innen, wie eine normale Kurve. Bevor am nächsten Tag endlich die Linie gewechselt wird. „Uns wurde klar, dass wir umso mehr Grip hatten und umso mehr Geschwindigkeit beibehielten, je weiter und höher wir in die Schräglage kamen. Caio Collet hat es für uns entziffert.

Der Schlüssel liegt darin, mit Blick auf die Wand einzufahren und um die Ecke nach außen zu biegen, da es auf der Innenseite stark ansteigt und Sie zu viel Geschwindigkeit verlieren würden. »

„Wenn man von oben schaut, ist die Linie dieser Kurve 3 etwas ganz Besonderes“, erklärt Mathieu Zangarelli, ART Grand Prix-Teammanager. Tatsächlich müssen wir uns von der Theorie einer klassischen Wende verabschieden. Eine weitere Konsequenz ist, dass das Management im Hinblick auf die Kompression im Bankensektor deutlich härter wird. » Dadurch hatten die Fahrer am ersten Tag große körperliche Schwierigkeiten, das Lenkrad zu drehen.

„Wir mussten die Richtung ein wenig anpassen, um es ihnen einfacher zu machen, gibt „Zanga“ an, auch wenn wir es nicht nur für diesen Zug getan haben. Die letzte Schräglage gibt Vollgas, nur Kurve 3 stellt ein Problem dar. Aber wenn wir darüber nachdenken, das Auto nur für diese Kurve anzupassen, verfehlen wir eindeutig den Sinn …“

Drehender Wind

Neben den Schräglagen ist vor allem der Wind ein Problem für die Ingenieure in Zandvoort. Die Rennstrecke ist durch die kurzen Dünen, die sie umgeben, kaum geschützt und blickt auf die Nordsee und ihre Sturmböen. „Die Schwierigkeit besteht darin, dass sich der Wind stark dreht und seine Intensität und Richtung ändert. All dies wirkt sich auf die Steuerung und die Wahl der Luftlast aus, die wir auf das Flugzeug ausüben Auto », Details Mathieu Zangarelli.

Hinzu kommen die Regenschauer, die kommen und gehen, und Sie erhalten einen schönen Cocktail. Betrachtet man die Gesamtstrecke, werden Puristen die relative Breite der Strecke und die wenigen Fluchtwege zu schätzen wissen.

Hier wird jeder Fehler durch den Kiesweg bezahlt. Zandvoort dürfte in die Kategorie der Strecken fallen, die im Qualifying beeindruckend, im Rennen aber vielleicht etwas langweilig sind. Es ist in der Tat sehr schwer vorstellbar F1 Auf einer so engen Strecke, auf der es keine Überholmanöver geben sollte.

Der Eurocup bot nicht viel, auch wenn diese Meisterschaft ohne DRS und Push-to-Pass ein schlechtes Barometer ist. Konkret ist es, abgesehen von der ersten Kurve, schwer vorstellbar, wie man anderswo ein Überholmanöver aufbauen kann. Und wieder scheint die Boxengasse nicht lang genug zu sein, um ein Manöver erfolgreich durchzuführen. Die F1 wurde gewarnt: Im Qualifying muss Leistung erbracht werden!