Alexander Rossi: „Ich würde meinen Platz um nichts in der Welt eintauschen“

Mit welchem ​​Gefühl gehen Sie in die Saison 2020?IndyCar Serie?

Die große Frage betrifft den Aeroscreen. In den letzten zwei Jahren hatten wir eine gute Zeit Auto, aber seine Ankunft verändert die Balance des Autos erheblich. Die durch den Heckflügel erzeugte aerodynamische Belastung ist geringer, daher hoffe ich, dass uns das nicht daran hindert, so effizient zu sein wie 2018 und 2019. Aber wir gehen davon aus, dass wir alle unsere Einstellungen überprüfen müssen.

Hätten Sie erwartet, dass die Einführung des Aeroscreen so viele Veränderungen mit sich bringen würde?

Ja, zumal die ersten Tests schon einige Zeit zurückliegen. Es handelt sich um ein schweres Element, das zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts, einer Verringerung des Stützniveaus und damit zu einer Veränderung des Gleichgewichts führt. Auch wenn einige Fahrer mit mehr Erfahrung in die Saison starten werden als andere (das hat er erst im Februar herausgefunden. Anm. d. Red.), sind wir alle dazu verdammt, unsere Setup-Listen zu überprüfen und zu sehen, wie die Ergebnisse aussehen werden. Schauspieler, die es sein werden sich am besten anpassen können. Was uns betrifft, hatten wir vor St. Petersburg (10. März, Anm. d. Red.) nur drei Testtage, sodass es schwierig sein wird, von der ersten Runde an an der Spitze zu stehen. (Es wurde schon einmal gemachtAbsage der ersten vier Rennen. Anmerkung der Redaktion)

Aber hielten Sie seine Ankunft für notwendig?

Alles, was zur Verbesserung der Sicherheit getan wird, ist eine gute Sache, und es versteht sich von selbst, dass der Kopf ein kritischer Teil ist. Wir konnten die Vorteile von Halo in Europa sehen. Der Aeroscreen ist innovativ und das IndyCar ist auf diesem Gebiet ein Vorreiter. Das Ärgerliche in diesem Fall ist jedoch, dass wir einem Auto ein Element hinzufügen, das im Grunde nicht dafür ausgelegt ist, es aufzunehmen. Umgekehrt wurden alle mit dem Halo ausgestatteten Einsitzer entsprechend konzipiert. Heute sieht es vielversprechend aus, aber vor dem ersten Rennen, wann alle Autos zusammen auf der Strecke sein werden, ist es immer schwierig zu beurteilen. Aber es steht mein Leben auf dem Spiel, also kann ich das nur gutheißen.

Du warst in den letzten beiden Saisons teuflisch schnell, musstest dich am Ende aber mit dem 2. und dann dem 3. Platz begnügen. Nervt dich das?

Zwei Jahre hintereinander näherten wir uns dem Finale mit der Möglichkeit, den Titel zu holen. Also ja, es ist frustrierend, aber wenn sich die Ergebnisse nur geringfügig unterscheiden, handelt es sich in meinen Augen um zwei völlig unterschiedliche Jahreszeiten. Im Jahr 2018 haben wir die Meisterschaft an Scott (Dixon, Anm. d. Red.) abgegeben, weil wir zu viele Fehler gemacht haben. Im Jahr 2019 war dies nicht der Fall. Penske und Josef (Newgarden. Anm. d. Red.) waren stärker und aus rein sportlicher Sicht sollte der Titel an ihn gehen.

Was hast du vermisst?

Es gibt zwei oder drei Rennen, die wir hätten gewinnen sollen, aber am Ende haben wir es nicht geschafft, und das hat sich sehr schnell bezahlt gemacht. Strategie, Boxenstopp oder ich am Steuer, wir müssen uns auf allen Ebenen ein wenig verbessern. Heute nehme ich an den NAEC (Langstreckenrennen der USA) teilIMSA. (Anmerkung des Herausgebers) Mit ihnen weiß ich sehr gut, was für ein außergewöhnliches Team Team Penske ist, mit einem unglaublichen Maß an Professionalität. Um dies zu erreichen, müssen wir in jeder Hinsicht perfekt sein. Wir haben in der Nebensaison hart daran gearbeitet, all diese kleinen Unvollkommenheiten zu beseitigen, die uns zusammengenommen daran gehindert haben, den Titel zu gewinnen.

Wo haben Sie Ihrer Meinung nach am meisten gesündigt?

Wenn wir die gesamte Saison betrachten, waren die kurzen Ovale definitiv unsere Schwachstelle. Hier haben wir am wenigsten abgeschnitten. Deshalb haben wir uns im Winter mit dem Thema beschäftigt, können uns aber nicht nur auf einen einzigen Punkt konzentrieren. Also haben wir mit einem etwas anderen Ansatz an unseren Boxenstopps gearbeitet.

Auf kurzen Ovalen können wir uns verbessern, aber überall sonst zu stagnieren ist unmöglich. Persönlich war ich 2018 zu aggressiv und ich denke, dass ich 2019 einen guten Kompromiss gefunden habe. Ich hoffe also, dass ich mich weiterhin in die richtige Richtung weiterentwickeln kann. Aber der größte Fehler wäre, selbstgefällig zu sein, denn es gibt immer jemanden, der sich verbessern und schneller sein kann, also muss man immer versuchen, sich zu verbessern.

Und Sie haben beim Indy 500 beinahe einen zweiten Sieg errungen …

Gewiss, aber in Indianapolis zählt nur der Sieg.

Als du gewonnen hast die 100. Ausgabe des Indy 500 im Jahr 2016, du hast gesagt, du hättest immer darüber nachgedacht F1. Wie wäre es mit heute ?

Es stimmt, ich hatte Schwierigkeiten, die Pille zu schlucken. Es war wirklich sehr schwer zu akzeptieren, der Disziplin den Rücken zu kehren. Dann bot sich mir die Gelegenheit, bei Andretti Autosport zu fahren, und bei meinem ersten IndyCar-Rennen in St. Petersburg (März 2016, Anmerkung des Herausgebers) habe ich die Erfahrung wirklich genossen, obwohl ich eine Runde dahinter ins Ziel kam. Es gelang mir, in die Vereinigten Staaten zu kommen, ein paar Monate später (bei seiner ersten Teilnahme, Anm. d. Red.) das Wunder zu vollbringen, das Indy 500 zu gewinnen, und eine Beziehung zu Honda aufzubauen. Es ist etwas ganz Besonderes, das ich nicht vorhersehen konnte, und ich kann Andretti Autosport nicht genug dafür danken.

Die Formel 1 liegt also definitiv hinter Ihnen?

Erst im Januar fragte mich jemand, ob ich immer noch davon träume, in die Formel 1 zurückzukehren. Den 20. Platz zu erreichen (impliziert in einem zweitklassigen Team. Anmerkung des Herausgebers)? Meine Antwort ist definitiv nein. Ich habe hier so viel Spaß und würde meinen Platz für nichts eintauschen.

Seit letztem Jahr nehmen Sie mit dem Team Penske an der NAEC teil, deren Leistungen von allen gelobt wurden ...

Der gesamte Dank geht an Team Penske.

Sicher, aber du bist derjenige hinter dem Lenkrad, oder?

(Lacht). Wenn Sie in einem vom Team Penske vorbereiteten Auto sitzen, wissen Sie unabhängig von der Disziplin, dass Sie eines der besten Autos im Feld haben. Wäre es später ein GT gewesen, wäre es sicherlich etwas anders gewesen. Ich habe gesehen, wie schwierig es war, sich an ein Supercars-Auto anzupassen (Er nahm letztes Jahr am Bathurst 1000 teil in einem Walkinshaw Andretti United Holden ZB Commodore, den er mit James Hinchcliffe teilte. Anmerkung der Redaktion).

Der DPi hingegen fährt sich wie Einsitzer, der einzige wirkliche Unterschied besteht darin, dass er schwerer ist und mehr Karosserie hat. Ich hatte auf eine relativ einfache Rückkehr zum Sport gehofft, und genau das ist passiert. Ich hatte nicht den Eindruck, ein völlig unbekanntes Universum zu entdecken.

War Bathurst 1 eine komplizierte Erfahrung?

Das ist eine Untertreibung. Grund, warum ich zurück möchte. Ich habe die Herausforderung, die diese Strecke mit sich bringt, unterschätzt und wie sehr sich Ihr Wissensstand über die Strecke auf Ihre Leistung auswirkt.

Sie haben am 2013-Stunden-Rennen von Le Mans 24 in einem Zytek Z11SN-Nissan teilgenommen, der dem LM P2-Reglement entsprach. Ist die Rückkehr dorthin eines Ihrer Ziele?

Die IMSA-WEC-Konvergenz, von dem wir gerade erfahren haben, ist meiner Meinung nach eine hervorragende Nachricht. Es ist eine großartige Gelegenheit und ich bin wirklich gespannt, wie es sein wird. Wenn sich die Gelegenheit bietet, werde ich sie nutzen. Aber heute konzentriere ich mich sehr auf IndyCar und habe mit Andretti verlängert (für mehrere Saisons, aber die genaue Laufzeit des Vertrags wurde nicht bekannt gegeben. Anmerkung der Redaktion). Ich melde mich langfristig an und möchte dieses Jahr die Meisterschaft gewinnen. Kein anderes Ergebnis würde mich zufriedenstellen.