Vor 40 Jahren: Die Geschichte eines Radfahrers, der hinter einem 800 PS starken Porsche startete

Les cyclistes du Tour de France qui dépassent les limitations de vitesse en ville ? Les athlètes qui atteignent les 100 km/h lors des descentes périlleuses des Alpes et des Pyrénées ? Franchement, c’est petit jeu, il est possible de faire mieux ! Comment ? En s’alliant avec Porsche et Henri Pescarolo pour réaliser un record de vitesse spécial.

Jean-Claude Rude ist ein Radsportler, der sich auf eintägige Klassiker und Bahnrennen spezialisiert hat. Mit anderen Worten: Er fährt gerne schnell. 1976, im Alter von 22 Jahren, wollte er andere Empfindungen spüren. Der Geschwindigkeitsweltrekord über einen Kilometer, der hinter einem Rennwagen (so der vollständige Name) gefahren wurde, lockte ihn an. Es wurde dann von dem amerikanischen Physiker Allan Abbott, genannt „The Flying Doctor“, gehalten, dem es gelungen war, das zu erreichen 223 km/h zusammengekauert in der Stoßstange eines Chevrolet von 1955 am Great Salt Lake in Bonneville, Utah.

Der französische Radrennfahrer (aber in der Bundesrepublik Deutschland geboren) äußerte seinen etwas verrückten Wunsch gegenüber seinem Sportdirektor bei der Union Sportive Dijonnaise, Jean de Gribaldy. Letzterer ist an der Leistung von interessiert Henri Pescarolo, dann dreifacher Gewinner von 24 Stunden von Le Mans (Sarthe). Was wäre, wenn der Fahrer, der damals bei Porsche unter Vertrag stand, sich bereit erklären würde, das Auto zu fahren, das seinem Wunschfohlen diente? „Pesca“ ist zunächst skeptisch. Doch letzterer lässt sich schließlich von der Begeisterung des Mannes überzeugen.

Jetzt, wo der Fahrer hier ist, braucht er wahrscheinlich ein Auto. Dafür nutzt Henri Pescarolo seine Verbindungen zu Porsche, um einen übermächtigen 935 Turbo in den legendären Martini-Racing-Farben zu modifizieren. Mit 800 PS unter der Haube, muss der Radfahrer schnell in die Pedale treten, um im Spur zu bleiben!

Um Luftstörungen am Läufer zu vermeiden, Porsche entwickelt eine Schutzhülle für das Heck des Autos, mit trapezförmiger Form, so dass die Luft über Jean-Claude Rude strömt. Idealerweise geschützt, muss es nicht die geringste Anstrengung gegen den Widerstand des Windes unternehmen.

Weniger sichtbar, aber noch praktischer, ist vor der Stoßstange ein Überrollbügel angebracht, der es dem Spezialisten der kleinen Königin ermöglicht, ihn zu bewegen Halten Sie Ihr Vorderrad am Auto fest, ohne dass es aus dem Gleichgewicht gerät. Nun, das alles setzt natürlich voraus, dass der Porsche nicht abrupt bremst, kein Zwischenfall passiert und dass Jean-Claude Rude trotz des enormen Aufwands äußerst akribisch vorgeht.

Le Fahrrad hat endlich eine Form, die einer Zirkusvorstellung würdig ist, mit einem Hinterrad, das größer ist als seine kleine Schwester vorne. Das Pedalboard ist riesig (der Begriff wird nicht überstrapaziert) und Mit einer einzigen Umdrehung dieser Kurbelgarnitur (Entwicklung genannt) können Sie 27 Meter zurücklegen ! Andererseits ist es unmöglich, nur mit der Kraft der Beine zu beginnen. Außerdem schiebt ein Motorrad das Fahrrad auf den ersten zehn Metern an …

Die Tests finden auf der Volkswagen-Teststrecke in Ehra-Lessien (Deutschland) statt, nur einen Steinwurf von Wolfsburg entfernt. Das einzige Problem ist, dass es am Ende dieser mehrere Kilometer langen Geraden zwei scharfe Kurven gibt. Daher müssen wir das Anfahren und Bremsen so genau wie möglich beurteilen.

„Sein Leben lag in meinen Händen“
Am 23. August 1978 um 10:30 Uhr machten sich die beiden Männer auf den Weg. Henri Pescarolo fühlt eine große Verantwortung. „Sein Leben lag in meinen Händen“, er erinnert sich. Der Franzose muss möglichst linear beschleunigen, um Jean-Claude Rude nicht zu überholen. Gar nicht so einfach, denn vergessen Sie nicht den „Hintern-Kick“-Effekt der damaligen Turbos!

„Es war ein sehr, sehr brutales Auto, fährt Henri Pescarolo fort. Das heißt, es ging um alles oder nichts: Wenn der Turbo nicht eingeschaltet war, fuhr das Auto nicht sehr schnell. Plötzlich aktivierte sich der Turbo und das Auto beschleunigte sehr plötzlich. Genau das sollte man mit einem Läufer im Rücken nicht tun! »

Das Tandem schreitet immer schneller voran, wenn zBei einer Geschwindigkeit von 175 km/h explodiert der hintere Schlauch von Jean-Claude Rude! „Er beherrscht sein Fahrrad wie ein Skifahrer, erinnert sich Henri Pescarolo. Ausgestattet mit von Universitätsärzten aus Dijon (Côte-d'Or) angebrachten Sensoren konnte der Radfahrer feststellen, dass sein Herz während des Vorfalls mit 160 Schlägen pro Minute und mit 210 Schlägen pro Minute schlug, als er mit niedriger Geschwindigkeit stürzte!

„Wir waren glücklich, weil er nichts hatte. » Jean-Claude Rude hatte keine Zeit, einen zweiten Versuch vorzubereiten, da er am 26. März 1980 während seines Trainings entlang der Eisenbahnlinie in Velars-sur-Ouche (Goldküste) von einem Zug erfasst wurde.

Das Fahrrad von Jean-Claude Rude ist im ausgestellt Fahrradmuseum Tournus (Saône-et-Loire), geöffnet von April bis Oktober. Beim Porsche 935 entfernten deutsche Ingenieure die Verkleidung, um seine Wettbewerbskarriere fortzusetzen.