Charly Bourachot: „Wir hoffen auf drei Toyota CMRs in der FFSA GT“

Zwischen der GT World Challenge in Bentley, der FFSA-GT et les GT4 European series avec Toyota, CMR n’a pas chômé dans une saison 2020 charnière. Son patron Charly Bourachot nous a accordé quelques minutes afin de parler du présent et du futur de l’écurie, notamment en France.

Sie mussten den Sprint und die Endurance der GT World Challenge sowie die FFSA GT und schließlich die europäische GT4-Serie bewältigen. Eine ziemliche Sequenz!

„Das ist eine Menge, das stimmt im Kontext von Covid und der Verschärfung der Saison, sicherlich sogar zu viel.“ In Spa war es mit der GT4 Europe und der GT3 sehr schwer, wir ertragen die Ereignisse, vor allem wenn es Schwierigkeiten gibt. Nächstes Jahr wird es noch schlimmer sein, weil wir an der FFSA GT und den 24 Stunden von Spa teilnehmen werden. Auch in Magny-Cours kam es zu einer Katastrophe mit einem brennenden Auto. Wenn ich es später noch einmal machen müsste, würde ich nicht zögern, ich bereue nichts. Wir hatten alle eine große Arbeitsbelastung, sind aber zufrieden, dass wir es geschafft haben, das Ziel zu erreichen. Diese Sequenz zwang uns zu enormen Fortschritten. Heute gehen wir sehr motiviert los, die Jungs sind ohne meine Aufforderung mit Vollgas in die Werkstatt zurückgekehrt. Der Schlüssel wird darin liegen, sich rechtzeitig vorzubereiten. »

Die Saison 2020 war Ihr Debüt mit Toyota in der GT4. Wie schätzen Sie dieses Jahr ein?

„Es ging zum Crescendo. Am Ende hatte das Auto viel Leistung und Zuverlässigkeit, auch wenn wir beim Verständnis des Autos noch Fortschritte machen müssen. Toyota ist jedenfalls sehr zufrieden. Aber ehrlich gesagt ist es aus meiner Sicht das Produkt, das der GT4-Philosophie am besten entspricht, es ist sehr stimmig. Wir kamen im Laufe des Jahres sehr schnell voran, weil Toyota sehr schnell reagierte und wir die Entwicklungen in Rekordzeit erhielten. Das hat mich überrascht, da ich aus einer so großen Fabrik komme. Ihr Engagement für das Projekt ist beeindruckend, sowohl in der Intensität als auch in der Bescheidenheit. Dies ist ihr erstes Kundenwettbewerbsprogramm. Sie wissen, dass sie Anfänger sind und wissen, was sie noch lernen müssen. »

Das hattest du auch Alpine Du bist in der FFSA GT angetreten und hast den Pro-Am-Titel wie 2019 nur knapp verpasst …

„Bereits jetzt möchte ich die Leistung der Silber-Crew Paul Evrard und Andrea Benezet hervorheben, die zum ersten Mal in einem Auto fuhr. Am Ende der Saison gelang ihnen ein Podiumsplatz, was ein gutes Zeichen für die Zukunft ist. Für Nikolaus Prost und Christopher Campbell verfügen beide über viel Erfahrung und eine besondere Arbeitsweise. Es hat eine Weile gedauert, bis wir es verstanden haben, aber jetzt haben wir uns daran gewöhnt. Ich bin vom Endergebnis einfach nur enttäuscht, weil wir wirklich das Potenzial hatten, um den Titel mitzuspielen. Zwei Sekunden unter diesen Bedingungen sind frustrierend. »

Sie haben das entwickeltAlpine und der Toyota. Was waren die Unterschiede?

"DasAlpine ist ein kleiner, sehr handwerklicher Prototyp. Es war direkt sehr effizient, hatte aber viele Mängel: Vor allem musste es zuverlässig gemacht werden. Der Toyota war eher ein Serienauto, das in einen Rennwagen umgewandelt werden musste. Es hat funktioniert, weil sie bereits 30 verkauft haben! »

Werden wir den Toyota Supra GT4 nächstes Jahr noch in CMR-Farben sehen?

„Ja, wir werden zwei in der GT4 Europe starten und hoffen, drei in der FFSA GT einsetzen zu können, einen in jeder Kategorie, während wir versuchen, in der Zusammensetzung der Crews stabil zu bleiben. Wir werden auch weitermachen Alpine. Es hat uns wehgetan, den Titel zweimal verpasst zu haben, wir wollen ihn mit diesem Auto ganz unten platzieren und dann haben die beiden eine unterschiedliche Philosophie, sodass wir Fahrer mit unterschiedlichen Fahrstilen einsetzen können. »

CMR wird voraussichtlich 2021 neben der FFSA GT auch in der GT World Challenge Europe vertreten sein. Wird das Team nächste Saison ein anderes Programm haben?

„Wir denken über die Teilnahme am TC France, der neuen SRO-Meisterschaft, nach. Wir würden gerne mit Toyota kommen. Sie haben noch kein geeignetes Auto und unser Wunsch wäre es, mit ihnen eines zu bauen. Wir planen auch die Teilnahme in Le Mans im GTE-Am, wir haben zwei Autos. Aber wir haben nicht vor, eine komplette Meisterschaft zu erreichen, wir sind nicht stark genug, um ohne Risiko dorthin zu gelangen. »

Warum TC France?

„Schon weil ich an SRO glaube und glaube, dass es funktionieren wird, brauchen wir qualitativ hochwertigen Motorsport zu niedrigen Kosten. Das BOP wird schwierig einzurichten sein, aber sie schaffen es, einen Camaro und einen zu betreiben Alpine. Dann habe ich mich schon immer für den Begriff „Sektor“ interessiert und der TC könnte die Grundlage vor dem GT4 und dann dem GT3 bilden. Dies würde zu meiner ursprünglichen Logik zurückkehren.

Was werden die Herausforderungen des Jahres 2021 sein?

„Ausnahmsweise sollten wir es schaffen, zwei völlig identische Jahre zu erreichen, egal ob in GT4 oder GT3, das wird uns verändern! Deshalb wollen wir dieses Jahr der Kontinuität nutzen, um im Jahr 2020 die Früchte unserer Bemühungen zu ernten und Rennen in allen Kategorien zu gewinnen. Ich bin zuversichtlich. »

Den GT World Challenge Europe-Teil des Interviews finden Sie im AUTOhebdo-Magazin Nr. 2291.